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Il mesure 211 centimètres de large, le NOVITEC N-LARGO Ferrari. La nouvelle version large de NOVITEC a été créée en collaboration avec le designer Vittorio Strosek. Les élargisseurs d'ailes incurvés qui se nichent parfaitement contre le corps standard en sont responsables. Les passages de roue élargis offrent alors de la place pour les roues filigranes NF 10 NL de Vossen. Les jantes 12.5Jx22 à l'arrière sont équipées de pneus 335/25 ZR 22.
La carrosserie large NOVITEC N-LARGO Ferrari
Une taille de guêpe passionnante est obtenue en liaison avec les ailes avant N-LARGO : des panneaux de barge verticaux, qui dirigent le flux d'air vers l'arrière, ont été placés à la fois derrière les passages de roue avant et devant les passages de roue arrière.
Les ailes avant plus larges, qui remplacent complètement les pièces standard, élargissent le véhicule de sept centimètres au niveau de l'essieu avant. Afin d'obtenir un look nettement en forme de coin, les roues 10Jx21 ont été conçues avec une section centrale de jante concave. La taille 275/30 ZR 21 a été choisie comme pneu ici.
Des jupes latérales aux formes frappantes, qui peuvent être commandées en fibre de carbone scellée mate ou brillante, garantissent que le flux d'air est guidé sans turbulence entre les ailes N-LARGO sur les essieux avant et arrière.
Aérodynamique de la soufflerie
Le tablier avant et le becquet avant central en carbone visible sont façonnés de manière à donner non seulement au biplace une vue avant résolument agressive. La forme, qui a été optimisée en soufflerie, réduit la portance aérodynamique, ce qui optimise encore la stabilité de conduite.
Le capot a une finition encore plus frappante avec les panneaux N-LARGO pour les sorties d'air à gauche et à droite. Un travail plus détaillé sur la carrosserie est effectué avec des couvercles en carbone pour les rétroviseurs latéraux.
Carbone visible dans le Superfast à perte de vue
A l'arrière, la combinaison du diffuseur et du tablier N-LARGO attire le regard : le grand aileron arrière, dont le flux est encore optimisé avec des bords détachables en carbone sur les sorties d'air latérales des extensions, génère une force d'appui aérodynamique supplémentaire à haute vitesse. La lèvre de spoiler de toit, qui comme les autres composants aérodynamiques est également disponible en carbone visible, optimise le flux d'air sur l'aile et donne à la voiture un look de course racé.
Afin de compléter l'apparence de la voiture rouge et d'augmenter encore la dynamique de conduite, le tuner abaisse le véhicule d'environ 35 millimètres avec des ressorts sport spéciaux. Les rampes abruptes du parking ou les ralentisseurs peuvent être maîtrisés plus facilement et sans contact avec le système de relevage avant en option sur l'essieu avant. Sur simple pression d'un bouton, le réglage hydraulique de la hauteur soulève l'essieu avant d'environ 40 millimètres. Vous pouvez revenir en position de conduite en appuyant à nouveau sur un bouton ou automatiquement à une vitesse de 80 km/h.
Cure de performance avec 840 ch pour le long sprint
Conformément à l'apparence sportive, une amélioration des performances du moteur à aspiration naturelle de 6,5 litres, douze cylindres et quatre soupapes est actuellement en cours de développement. Les tuners ont programmé de nouvelles cartes pour le contrôle du moteur lors des essais au banc d'essai et des opérations d'essai sur circuit et sur route. Avec 618 kW / 840 ch à 8 750 tr/min et un couple maximal porté à 751 Nm à 7 300 tr/min, la nouvelle Ferrari NOVITEC N-LARGO offre un autre plus en termes de dynamique de conduite : le sprint de 0 à 100 km/h dure avec ce Tuning seulement 2,8 secondes. La vitesse maximale est de 345 km/h.
Le système d'échappement haute performance à quatre tuyaux avec ou sans commande de volet réduit la contre-pression d'échappement et optimise ainsi les performances. De plus, le système produit un son de moteur V12 qui rend justice à l'apparence spectaculaire de cette voiture de sport.
Selon la variante choisie, en acier inoxydable ou en INCONEL, le système est également particulièrement léger : par rapport à l'échappement standard, un gain de poids allant jusqu'à onze kilogrammes est obtenu.