Eco concepts à Genève - de nouvelles façons

À quoi ressemble la mobilité du futur? L'industrie automobile est occupée à chercher des réponses à cette question, dont certaines peuvent être vues au Salon de Genève.  

Vous n'avez pas besoin d'une boule de verre pour prédire que le trafic dans les mégapoles de ce monde s'effondrera plus tôt que tard - à moins que de nouvelles solutions de mobilité ne viennent dans les rues bientôt. L'idée est simple: Soit on occupe le mobile équipé de quatre, cinq sièges ou plus, dont la plupart voyagent actuellement avec un seul passager, avec d'autres passagers. Vous pouvez également opter pour de petits moyens de transport pratiques, qui ne disposent pas de plus d'espace que nécessaire. 

Celui qui veut aller dans les deux sens est Günter Schuh. Le professeur de systématique de production lance Life sur le marché avec sa jeune société de voitures électriques e.Go ces jours-ci. Dans les quatre places ont sur les compteurs 3,35 au moins quatre personnes. Pour ne pas négliger le plaisir de la nouvelle mobilité, Schuh à Genève présente désormais l'étude sportive Life CS, plus agressive et plus motorisée. Toujours à l'e.Go Lux, la forge électrique, basée à Aix-la-Chapelle, compte sur plus de plaisir - à risque. La boîte de près de cinq mètres de long est basée sur les déménageurs, qui conduiront de manière autonome de 2020 à 15 à travers la ville. Dans l'équipement de luxe, le transporteur de grande capacité devient un bus de bien-être avec une ambiance de salon; une version bureautique pour travailler en conduisant est également envisageable.  

Un déménageur en mini-format montre Citroën: Ami One Concept appelé la seule boîte longue de mètre 2,50, qui offre de l'espace pour deux et au moins dans certains pays peut être conduit sans permis; En Allemagne, une licence de cyclomoteur serait nécessaire pour le cube sur roues. Selon vos besoins, vous pouvez louer l'Ami One en autopartage pour une durée comprise entre cinq minutes et plusieurs jours via une application pour smartphone, mais des modèles de leasing d'une durée de cinq ou cinq ans sont également envisageables. Une option d'achat n'exclut pas également Citroën. Quand l'Ami One arrive, il est toujours dans les étoiles. Cependant, contrairement à de nombreuses études Rinspeed comparables qui s'ouvrent année après année à Genève, il est fort probable qu'il entrera en production. 

L'avenir de la Fiat Centoventi est incertain: la petite voiture électrique n'est pas particulièrement spectaculaire en soi, mais le concept de batterie: stockage d'énergie installé en usine pour la gamme de kilomètres 100, trois autres de ces batteries peuvent être achetées ou louées chez le concessionnaire si nécessaire , De plus, un accumulateur 100 km supplémentaire peut être monté par le conducteur lui-même sous le siège du conducteur. Si ce concept peut être réalisé, les autres fabricants ne devraient pas s'étonner.     

Les dirigeants de Renault auraient dû s'étonner cette année, lorsqu'ils sont passés devant le stand Seat lors de leur visite du salon. Il y avait une copie assez fidèle de leur 2011 présenté Renault Twizy - le Seat Minimo. Quatre roues évasées, deux sièges disposés l'un derrière l'autre et tout cela sur deux mètres et demi de long et un peu plus de 1,20 mètres de large. Contrairement à Renault, cependant, les Espagnols comptent sur des portes fermées et un échange de batterie, qui peut être changé en quelques minutes. Seat ne donne pas plus de détails, que le Minimo arrive, mais c'est très probable.

Semblables, mais beaucoup plus bizarres, sont les deux concepts de Sbarro. L'Atelier d'Etude de constructions automobiles, comme l'appelle officiellement la société suisse, présente un speedster électrique 1 + 3 places avec un long nez et une structure en forme de pousse-pousse sous le nom d'El-Richo. En revanche, la conduite à trois places est purement électrique, dans laquelle les passagers sont assis les uns derrière les autres comme un tridem et sont protégés par un dôme en verre. Il est probable que de tels véhicules puissent être transformés en réalité, mais que vous souhaitiez être vu avec eux sur la route est une autre affaire. 

Alors peut-être que vous préférez passer à un vélo? Avec le Klement, Skoda montre à quoi pourrait ressembler le vélo électrique du futur. Deux batteries lithium-ion offrent une autonomie allant jusqu'à 62 kilomètres, au lieu des pédales classiques, il y a des repose-pieds; si vous penchez votre pied vers l'avant, le moteur de 4 kW sur la roue arrière assure la propulsion - et accélère le Klement d'environ 25 kilogrammes jusqu'à 45 km / h. Le vélo est piloté via l'application smartphone, un support sur la barre centrale est fourni. Linde a une vision similaire, mais les experts en gaz remplacent la batterie de leur vélo H2 par une mini pile à combustible, qui tire son hydrogène d'une petite cartouche pour une autonomie d'environ 100 kilomètres. En supposant une station-service, elle devrait être remplie en quelques minutes. Alors que les deux vélos ne conviennent que pour le transport de personnes, VW veut principalement faire appel aux artisans avec le vélo électrique Cargo: le tricycle ressemble aux bakfiets populaires en Hollande et a de la place pour un petit coffre entre ses deux roues avant. Après que le cheval de course électrique ait fait sa deuxième apparition à Genève, une version de production suivra bientôt. 

C'est également le cas avec le LiveWire décidé: pour la première fois en plus de cent ans d'histoire de l'entreprise, la moto Dino Harley-Davidson envoie un vélo électrique en course. Il devrait faire plus d'une centaine de kilomètres, après quoi la Harley doit être branchée pendant trois bonnes heures et demie. Par-dessus tout, le son est excitant: la célèbre paysanne cyclomotrice à deux cylindres rugissant promet: "Le plus fort que vous entendez est son cœur qui bat la chamade." Reste à voir si le cœur des disciples de moto pour le vélo électrique supérieur battre.