Tout le monde peut réparer les moteurs. Mais lorsqu'une voiture électrique se met en grève, les spécialistes doivent agir rapidement. Surtout avec la batterie. Parce qu'il est beaucoup trop cher à éliminer, Opel a établi son centre de remise à neuf de batteries à Rüsselsheim. C'est là que les systèmes de stockage défectueux reprennent vie - et un travail de pionnier est également en cours pour l'ensemble du groupe.
C'est calme dans le hall M55 au cœur de l'usine principale Opel de Rüsselsheim. Et pour une fois, ce n'est pas seulement dû à Corona et même pas en fin de vendredi après-midi, lorsque le propriétaire Markus Grassmuck demande à visiter. En fait, son centre de remise à neuf de batteries n'a pas encore grand chose à faire. Grassmuck et ses spécialistes sont quelque chose comme la force de réaction rapide qui est toujours active lorsqu'il y a des problèmes avec la batterie d'une voiture électrique. Mais pour le moment, les batteries ne causent étonnamment aucun problème, dit Grassmuck, sans parler des Corsa-E et Mokka-E, qui viennent tout juste d'arriver sur le marché. Il revient sur dix ans d'électrification chez Opel et pense donc également aux Ampera et Ampera-E, qui étaient encore développées sous la direction de l'ancienne société mère d'Opel, General Motors.
Et même si on dit peu de bien des Américains à Rüsselsheim aujourd'hui, ils avaient probablement le bon nez pour ça. Moins pour les voitures elles-mêmes. Ils étaient évidemment trop en avance sur leur temps pour vraiment marquer. Mais Grassmuck leur donne au moins du crédit pour l'idée du Battery Refurbishment Center: alors que la plupart des fournisseurs ne pensent qu'à la soi-disant seconde vie des batteries, c'est-à-dire à l'utilisation des cellules dans une seconde vie après une carrière automobile, Opel veut le faire ici Prolonger la première vie des cellules lithium-ion: réparer plutôt que recycler est la devise du chef de service et de son équipe de spécialistes. «Même alors, il était clair pour les responsables qu'un point de contact central avec des experts spécialement formés était nécessaire pour l'entretien et la maintenance des batteries», explique Grassmuck. Et maintenant, Opel profite également de la deuxième vague de voitures électriques qui déferle actuellement dans l'entreprise.
Grassmuck et ses collègues entrent toujours en jeu lorsqu'une voiture électrique avec un problème de batterie entre dans l'atelier quelque part entre Marseille et Malmö. Parce qu'en ce qui concerne les batteries, les mécaniciens sur place sont liés, dit Grassmuck: «Ils peuvent vérifier toutes les connexions à la voiture et exécuter quelques programmes de diagnostic, mais ils ne sont pas autorisés à ouvrir le boîtier scellé.» L'opération est ouverte. heart est réservé à des spécialistes spécialement formés et certifiés, et la chirurgie n'est pratiquée qu'à Rüsselsheim.
Contrairement à la vraie vie, cependant, toute la personne ne passe pas sous le couteau pour rester dans l'image. Afin de rendre le client mobile à nouveau le plus rapidement possible, dans ce cas, ils envoient immédiatement une batterie de remplacement de Rüsselsheim et emportent le bloc défectueux avec eux au centre de rénovation dans le hall M55 sur le chemin du retour.
Une fois sur place, la boîte scellée est ouverte et une enquête approfondie est lancée: si l'électronique a un bug, il y a des problèmes de contact avec le câblage, le circuit de refroidissement est-il complet ou des blocs individuels sont défectueux, Grassmuck décrit les questions que ses spécialistes posent également . Et ils ne sont pas seuls dans la recherche de réponses: avec le centre de développement technique à deux pas, en cas de doute, l'un des ingénieurs en charge de la conception ou de la programmation du variateur est rapidement disponible. De cette façon, vous pouvez trouver et corriger presque tous les défauts à Rüsselsheim. «Nous ne faisons que garder nos doigts sur les cellules elles-mêmes», dit Grassmuck: Parce que ses chirurgiens cardiaques sont tous des électriciens spécialisés dans les systèmes haute tension et non des chimistes, ils sont au mieux retirés en blocs et envoyés au fournisseur.
Si la batterie est généralement réparée après un ou deux jours et refermée dans l'emballage, un test fonctionnel approfondi commence, au cours duquel non seulement un cycle complet de chargement et de déchargement est effectué. Dans le même temps, les hommes Grassmucks font également un test de résistance avec chaque batterie et vérifient le climat dans la boîte. De cette façon, vous pouvez mesurer la qualité de la batterie et sa capacité restante. Il est ensuite noté sur une échelle de 1 à 5 et mis à disposition pour le prochain remplacement. "C'est ainsi que nous nous assurons que chaque client reçoit une batterie de remplacement au moins aussi bonne que la sienne, voire meilleure."
Ce faisant, Grassmuck a beaucoup appris sur les batteries: «Elles durent plus longtemps que prévu et offrent plus de capacité que prévu, même à un âge avancé.» Même si certaines ont été utilisées sur 160,000 kilomètres, il n'en avait toujours aucune avec moins de 70% de capacité restante sur le banc d'essai. Néanmoins, le directeur d'Opel sait qu'à un moment donné, il reverra tous les batteries. «Ce que nous apprenons ici nous aidera également plus tard avec le recyclage.
Jusqu'à présent, Grassmuck & Co n'a pas eu grand-chose à faire. Car au vu du petit nombre d'Ampera et d'Ampera-E, il n'y avait à ce jour que 100 batteries par an sur leurs tables d'opération. Mais Grassmuck s'attend à beaucoup plus de travail à l'avenir. D'abord parce qu'Opel vend elle-même de plus en plus de voitures électriques. Et deuxièmement, parce que les Hessois ont aussi pris en charge les sœurs françaises. Que ce soit une Peugeot 2008, une Citroën C4 ou une DS3 - parce qu'elles utilisent toutes les mêmes batteries, s'il y a un problème avec elles, elles finiront toutes à Rüsselsheim. Et même si personne ne sait exactement si peu de temps après le mariage avec Fiat & Co, il y a beaucoup à penser qu'ils utiliseront bientôt leur savoir-faire pour Cinquecento and Co.
Avec une clairvoyance, Grassmuck a donc déjà considérablement élargi son centre de remise à neuf de batteries. Dans le passé, il n'y avait qu'une poignée de stations d'assemblage et un banc d'essai, mais maintenant une demi-douzaine de stations ont été installées sur lesquelles les Hessiens pouvaient simuler des cycles de charge entiers des batteries dans une grande variété de conditions. L'espace de stockage a été considérablement agrandi et le personnel a augmenté. Le propriétaire se voit préparé pour l'avenir en M55. Parce qu'il n'y a que quelques fines partitions qui limitent son royaume, et il y a encore beaucoup d'espace derrière elles. Un week-end tranquille, il n'en faut donc pas beaucoup plus pour agrandir le centre de remise à neuf de batteries. Et puis Corona joue à nouveau entre leurs mains. Car s'il y a une chose chez les constructeurs automobiles ces jours-ci, ce sont les week-ends calmes.