Allons au deuxième tour: Opel apporte le nouvel Insignia aux concessionnaires le 24 juin. Le modèle milieu de gamme apparaît alors comme une berline à hayon avec le suffixe Grand Sport et comme un break. Pour la berline, en liaison avec le nouveau moteur turbo essence de 1,5 litre de 103 kW / 140 ch, au moins 25.940 1.000 euros seront facturés, le porte-charge, qui s'appelle le Sports Tourer, coûte 81 euros supplémentaires. Lors du lancement sur le marché, des moteurs à essence et diesel à quatre cylindres sont disponibles. La plage de performances s'étend de 110 kW / 191 PS à 260 kW / XNUMX PS.
Lors de sa première mondiale au Salon de Genève début mars, la nouvelle Insignia était une affaire mineure en vue de la vente d'Opel au groupe français PSA. Désormais, la berline de type coupé était prête pour les premiers essais. Même l'Insignia de première génération n'était pas un petit véhicule. Mais la nouvelle édition va encore plus loin. Par rapport à son prédécesseur, il a augmenté de six centimètres en longueur pour atteindre 4,90 mètres. L'empattement a été allongé de 9 centimètres à 2,84 mètres. Assez impressionnant pour un véhicule qui rivalise avec VW Passat, Ford Mondeo ou Skoda Superb. La ligne de toit, qui a été aplatie de trois centimètres, prend une partie de l'encombrement, tout comme les porte-à-faux avant et arrière maintenant raccourcis. Les concepteurs ont adopté les lignes directrices de l'étude 2013 de Monza avec les lignes expressives du capot et la conception des phares et de la calandre. Grâce à une piste légèrement plus large, le véhicule repose bien sur la route. Dans l'ensemble, l'Insignia ressemble au grand frère de l'Astra.
Cette impression de parenté se poursuit également à l'intérieur. Les anciens boutons de commande appartiennent au passé. Le cockpit est bien rangé et clair. Comme d'habitude, l'unité multimédia est contrôlée à l'aide d'un écran de type tablette. Dans l'innovation d'équipement la plus élevée - qui, comme le prédécesseur choisira les deux tiers des acheteurs - c'est un écran tactile couleur de 8 pouces. La climatisation fonctionne de manière classique et donc directement via des boutons. Le volant est également convivial. Seules les fonctions les plus importantes sont clairement présentées ici. Sur demande, les informations du conducteur peuvent être projetées sur le pare-brise à l'aide d'un affichage tête haute (supplément de 995 euros). Le choix des matériaux, dont la laque piano et les applications chromées, a laissé une impression agréable sur les premiers essais.
Une autre critique du prédécesseur était l'espace disponible, qui ne reflétait pas la longueur du véhicule, en particulier dans le volume arrière et les bagages. Les ingénieurs ont maintenant quelque peu amélioré le rendement d'espace. L'arrière est désormais clairement plus simple, mais les passagers de longue date doivent rendre hommage à la ligne de toit en pente en ce qui concerne la hauteur libre. Le volume du coffre a même chuté de 40 litres à 490 litres en position de base. En guise de consolation: le break, pour lequel environ 80% des acheteurs allemands choisissent, peut désormais être invité davantage.
En ce qui concerne la propulsion, Opel continue de s'appuyer sur des moteurs à essence et diesel turbocompressés. La version supérieure est un moteur turbo essence de 2,0 litres développant 191 kW / 260 ch associé à une transmission automatique à huit rapports et à une transmission intégrale. Les moteurs diesel ont une unité de 1,6 litre avec 81 kW / 110 ch et 100 kW / 136 ch. Un diesel de deux litres avec 125 KW / 170 PS peut également être combiné avec la transmission intégrale et l'automatique à huit rapports. Les moteurs seraient jusqu'à dix pour cent plus économiques que le modèle précédent.
L'Ottto de 1,5 litre, disponible en deux niveaux de puissance avec 103 kW / 140 PS et 121 kW / 165 PS, est tout nouveau dans la gamme de moteurs. L'unité, un développement ultérieur du 1,4 litre de l'Astra, a fait bonne impression dans la version plus forte (à partir de 29.695 euros) lors des premiers essais et devrait être une bonne alternative au diesel de 170 ch pour les conducteurs privés. Avec 250 Nm, il est assez puissant: ici, vous pouvez voir que l'Insignia a considérablement diminué grâce à une nouvelle plate-forme. Selon la variante du moteur et de l'équipement, la berline pèse jusqu'à 175 kilogrammes de moins. Le turbo de 165 ch pèse 1.440 18 kilogrammes et n'a eu aucun mal à mettre le véhicule à niveau. La configuration de la suspension gère l'acte d'équilibrage entre sportif et agréablement serré. Les bosses et les bosses sont repassées malgré le modèle de 222 pouces. La devise des ingénieurs convenait probablement à un usage quotidien. Le sprint standard est réalisé en un peu moins de neuf secondes, la vitesse de pointe est de 2.000 km / h. La valeur de consommation est donnée comme six litres. Le changement de vitesse standard à six vitesses fait son travail avec précision. Si vous le souhaitez, vous pouvez également passer à l'aide d'une boîte automatique à six vitesses moyennant un supplément de XNUMX XNUMX euros.
Si cela peut être un peu plus: le moteur de 2,0 litres avec 191 kW / 260 PS joue naturellement dans une ligue différente d'accélération et de puissance. 400 Nm et 7,2 secondes pour le sprint standard assurent une ambiance de conduite sportive. Grâce à la transmission intégrale, y compris la vectorisation du couple, qui permet une distribution sélective du couple, la prise de virage rapide est un plaisir. Si la suspension adaptative Flex-Ride est toujours à bord (supplément: 980 euros), les trois réglages Standard, Sport et Tour peuvent être sélectionnés et personnalisés en fonction du style de conduite. La boîte automatique à huit rapports passe en douceur. Cependant, le plaisir de conduire a un prix. La consommation standard de 8,6 litres ne devrait pas être tout à fait réaliste si le style de conduite est approprié. Au moins 41.500 43.000 euros sont également dus, et l'innovation commence aux alentours de XNUMX XNUMX euros.
En parlant d'argent: vous devriez avoir une petite marge de manœuvre financière pour quelques extras. Il existe de nombreux assistants standard pour l'Insignia, tels que le contrôle de distance ACC, le système d'avertissement de sortie de voie active avec fonction de contre-braquage, une caméra à 360 degrés ou un système d'avertissement de circulation transversale - selon l'équipement, départ usine ou soumis à un supplément. Les sièges EGR respectueux du dos avec ventilation et fonction de massage méritent également d'être pris en compte pour les conducteurs fréquents. Sans parler de la lumière matricielle qui est maintenant utilisée avec 32 segments LED et fait partie de la portée standard de l'innovation.
Si la tendance vers des modèles Insignia bien équipés se poursuit, non seulement les concessionnaires Opel sont heureux. Les nouveaux propriétaires à Paris devraient également l'apprécier. (Elfriede Munsch / SP-X)