Il y a des véhicules qui font plaisir aux constructeurs. la Opel Le moka appartient à ce genre qui égaye l'humeur. Le petit SUV a vendu plus de 2012 600.000 unités depuis ses débuts en 26.690. Même après son lifting en septembre - pour mieux le distinguer du modèle non levé maintenant avec un X dans son nom - la courbe des ventes pointe toujours vers le haut. En plus d'un look légèrement modifié et de la dernière génération d'infodivertissement et d'assistants, le Mokka X est désormais également disponible dans une combinaison d'essence, de transmission intégrale et d'automatique. Notre voiture d'essai ainsi configurée coûte à partir de XNUMX XNUMX euros.
La nouvelle version à propulsion et transmission comprend un moteur turbo de 1,4 litre à injection directe de 112 kW / 152 ch, une transmission intégrale et une boîte automatique à six rapports. Cette variante est actuellement le seul moyen de combiner le Mokka X, 4 × 4 et automatique. Les données techniques se lisent pas mal au début. Le sprint standard est atteint en 9,7 secondes, la vitesse de pointe est spécifiée à 193 km / h. Même le couple maximal n'a pas à se cacher au moins sur le papier. 235 Nm sont bien pour un petit turbo. Par rapport au moteur 103 puissant de 140 kW / 1.4 ch, il y a même 35 Nm de plus. Malheureusement, on a le sentiment que la puissance se développe au ralenti. Rien avec une boisson chaude caféinée vivifiante. La transmission de puissance rappelle au mieux le café filtre décaféiné qui est resté trop longtemps dans le pichet chauffant. Si vous poussez le tout en appuyant courageusement sur la pédale d'accélérateur, cela devient bruyant d'une part, et d'autre part, la machine, par le biais de changements de vitesse inharmonieux, indique qu'elle est réticente à soutenir un style de conduite accélérant le pouls. De plus, la consommation grimpe à deux chiffres.
D'accord: nous avons compris qu'au lieu du moka, le café doux est à l'ordre du jour. Le stress et la pression du temps sont laissés de côté, il est tranquillement sur les pistes. Et voilà: le système automatique à six vitesses chatouille prudemment la pédale d'accélérateur avec des transitions en douceur, le rugissement appartient au passé et la consommation moyenne se stabilise à 8,3 litres. Cependant, c'est toujours près de deux litres de plus que la valeur standard promise.
Donc, si vous préférez boire votre café d'un noir profond - si fort - et aussi sans additifs aromatisants tels que le lait et le sucre, il vaut mieux utiliser le turbo de 103 kW / 140 ch. Il est disponible avec transmission automatique et traction avant ou comme interrupteur manuel et transmission intégrale. Alternativement, le diesel 1,6 litre avec 100 kW / 136 ch est disponible, des concepts d'entraînement de boîte de vitesses comme le 1.4 turbo. Avec ces moteurs, le réglage assez serré du châssis moka correspond également mieux à l'image globale.
Après tout: contrairement à de nombreux concurrents, le moka est également proposé avec une transmission intégrale. Le système adaptatif avec embrayage électromagnétique à disques multiples transmet normalement toute la puissance à l'essieu avant, si nécessaire, elle est divisée jusqu'à 50:50 entre les essieux avant et arrière. Bien que l'Opel ne se transforme pas en un tout-terrain classique, il garantit une expérience de conduite détendue dans des conditions hivernales.
La relaxation se propage également lorsque vous regardez l'intérieur. Les nombreux boutons qui rendaient auparavant le fonctionnement du téléphone ou de la musique un peu gênant ont disparu. Cela a été rendu possible grâce au don de gènes de l'Astra. Le tableau de bord et les systèmes d'infodivertissement, y compris l'intégration de smartphones via Apple Carplay ou Android Auto, ont été adoptés à partir du modèle compact. Le système d'infodivertissement multimédia Navi 900 IntelliLink est livré avec un écran tactile de 950 pouces; au lieu de tourner les boutons, essuyez simplement et permutez sur l'écran. Les deux ont bien fonctionné et sans avoir à essayer plusieurs fois de trouver les bons endroits. Si vous ne souhaitez pas entrer vous-même votre objectif de navigation, vous pouvez le rendre très facile. Vous appuyez sur la touche Onstar et demandez au gentil employé du service télématique d'entrer l'adresse souhaitée. Cela fonctionne également pendant la conduite. Pendant ce temps, les jeunes passionnés de technologie peuvent surfer en toute tranquillité à l'aide du point d'accès Wi-Fi et n'ont pas à se soucier de choses aussi banales que la navigation.
En parlant de passagers: le moka offre beaucoup d'espace pour quatre personnes. Le conducteur et le passager avant s'assoient très confortablement, surtout quand il y a des sièges favorables au dos (supplément de 685 euros). Ranger des bagages ou faire du shopping est l'un des exercices les plus faciles grâce à un coffre de 356 litres. Et il y a d'autres "passagers" en option. Opel fournit une variété d'assistants. Ceux-ci incluent la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'avertissement de sortie de voie, l'avertissement de distance ou un assistant de feux de route. En particulier, les panneaux de signalisation affichés de manière très fiable ont permis de conduire sans stress et d'enregistrer plus facilement les limites de vitesse. À propos, il ne faut pas se passer de commander une caméra de recul: la vue arrière est tout simplement mauvaise. La caméra de recul aide à réduire le stress et maintient la peinture sur le pare-chocs arrière plus longtemps.
(Elfriede Munsch / SP-X)