Avec le Vivaro-e, Opel fait entrer la propulsion à hydrogène dans le monde des fourgons. À la fin de l'année, l'Opel Vivaro-e sera dotée d'un nouveau concept de conduite. En plus d'une pile à combustible, il y a une petite batterie à bord qui peut être chargée à partir de la prise.
L'idée semble géniale. Les stations-service hydrogène étant encore trop peu nombreuses, la peur de l'autonomie freine toujours le succès de cet entraînement. Lorsque la pile à combustible, qui produit l'électricité pour le moteur électrique en tant que centrale électrique embarquée, manque de nourriture, apporte Opel le principe du plug-in dans le Version hydrogène de son célèbre fourgon électrique Vivaro-e. L'astuce réside dans une batterie de seulement 10,5 kWh dissimulée sous les sièges avant. Avec lui, le Vivaro, qui mesure environ cinq mètres de long, peut parcourir une bonne cinquantaine de kilomètres sans l'aide de la pile à combustible. Cela devrait suffire pour atteindre une pompe avec le jus encore rare lorsque le réservoir d'hydrogène est vide.
Opel Vivaro-e base pour le modèle Hydrogen
Dr. Lars-Peter Thiesen est le spécialiste de l'hydrogène chez Opel et explique : « Le Vivaro-e tout électrique a une autonomie de 75 kilomètres avec la batterie de 330 kWh. Nous l'avons utilisé pour développer notre modèle à hydrogène. » Au lieu de la batterie, trois réservoirs d'hydrogène de 700 bars ont été installés dans le soubassement pour alimenter la pile à combustible de 45 kW. L'autonomie du Vivaro passe à plus de 400 kilomètres. "C'est idéal pour les clients qui doivent parcourir des distances plus longues que ce qui est actuellement possible avec les modèles électriques classiques".
Étant donné que le mince réseau de stations-service à hydrogène a toujours un effet dissuasif, Thiesen a eu l'idée d'une technologie de plug-in pour une voiture à hydrogène. La possibilité de charger une batterie en externe sur la prise est très répandue. Jusqu'à présent, il a principalement servi à utiliser la combinaison de moteur à combustion et d'entraînement électrique aussi écologique que possible, c'est-à-dire pour couvrir les distances les plus longues possibles sans l'essence ou le diesel.
L'idée derrière le plug-in Hydrogen est un peu différente. Il s'agit ici d'atteindre une station-service si le réservoir d'hydrogène est menacé de se vider. Une sorte de « bidon de réserve », car une batterie chargée, assez petite à 10,5 kWh, peut parcourir 50 kilomètres sans elle Pile à combustible suffisant. En fonctionnement normal, la batterie ne participe à l'alimentation du moteur électrique qu'au moment du démarrage ou de l'accélération, servant ainsi de « booster ». Il peut également être rechargé grâce à l'énergie de freinage générée (récupération).
Le groupe cible d'Opel pour le Vivaro-e Hydrogen sont les clients de la flotte. Dans un premier temps, 2.000 XNUMX unités doivent être construites au cours des deux prochaines années.