La course automobile est généralement une affaire assez passive pour le public. A moins que nous ne parlions des heures 24 du Mans. Parce que là, la densité des expériences pour les visiteurs est presque aussi grande que pour les conducteurs - surtout si l'on fait dans une Ford GT sur le chemin de la Sarthe.
Il y a certainement de meilleures voitures pour cet anneau. Oui, au Nürburgring, il aime se sentir chez lui, à Laguna Seca ou à Spa. Mais pour le ring de Cologne et ses chantiers de construction permanents, la Ford GT n'est certainement pas faite. Mais la vie n'est pas une demande de concert même dans une super voiture de sport et il faut parfois pouvoir se forcer - surtout si elle sert des objectifs plus élevés. Et quel objectif pourrait être plus élevé pour une Ford GT que pour le circuit du Mans? Après tout, la légende de la première et unique super voiture de sport de Detroit est née ici sur le circuit routier de la Sarthe, lorsque l'original a placé 1966 aux trois premières places et a donné un coup de pied à Ferrari dans les fesses, tout comme Henry Ford l'a fait. l'éclatement des négociations d'acquisition apparemment jugé nécessaire. Aussi, la renaissance de l'édition récente justifie les Américains avec le centenaire de la victoire et est devenue le 50. L'anniversaire du triomphe s'est immédiatement rétabli. Et en plus de cela, après au moins quatre courses consécutives, l'usine dit au revoir aux heures 24 cette année, laissant le champ du 2020 aux équipes clients qui ont choisi une GT. Donc, si une mission vaut un peu de corvée au volant, alors celle-ci.
De plus, même les chantiers de construction sur le ring de Cologne ne sont pas éternels et sur l'A4 à Aix-la-Chapelle, il y a pour la première et unique fois sur ce circuit de retour aux sources même du temps libre. Alors, regardez! Et seulement quelques millisecondes après le kickdown, vous ressentez une accélération qu'un astronaute ne peut pas ressentir de façon plus spectaculaire.
La force motrice est un gros moteur V3,5 d'un litre 6, qui est inhabituellement silencieux pour une super voiture de sport, mais offre d'autant plus de puissance et de passion. Ce n'est pas pour rien que les compresseurs, qui sont ventilés par de puissants fans, pressent un peu plus les six cylindres que le 650 PS et se mobilisent juste en dessous du 750 Nm, qui est étonnamment verrouillé par friction sur la route par les larges rouleaux à l'arrière. Parce que la GT n'a ni le vent ni l'échelle beaucoup de résistance à offrir, la marque Tempo 100 tombe après seulement environ 2,8 secondes, et si le courage ne part pas sur la route, accélère la GT puis rien vous rien de plus sur seulement 350 km / h. Jusqu'à présent, aucune autre Ford en état de marche n'était aussi rapide.
Mais d'abord, le plaisir ne dure que brièvement, et deuxièmement, l'autoroute n'est pas la bonne voie pour la GT de toute façon. Même si vous ne devez pas traduire ici la GT par Gran Turismo, le coureur longue distance appartient à l'autoroute. Notamment parce que vous n'avez pas besoin d'aller bien au-delà des limites autorisées, si vous voulez avoir un peu de frisson.
Donc, en bas de l'autoroute bien développée et en remontant les routes sinueuses, qui mènent à travers des champs solitaires et des forêts clairsemées au sud-ouest. Là, la GT peut vraiment montrer ce qu'elle contient. Ce n'est pas pour rien qu'il gonfle presque avec la route, résiste à toute épreuve à sa piste, utilise chaque court sprint droit à intermédiaire et retarde avec les freins en céramique et l'énorme Airbrake du puissant spoiler devant les courbes si ironique que la force centrifuge a presque les yeux hors du crâne les lecteurs. Pourquoi diable n'est-ce qu'à 700 kilomètres de Cologne au Mans?
Bien que la GT ait été développée spécialement pour les courses longue distance. Mais c'est pourquoi il n'est toujours pas une voiture sur de longues distances. Au contraire: dans tous les détails, vous remarquez le super athlète qu'il n'a été laborieusement pressé dans le corset de la vie quotidienne et de la jungle gouvernementale que pour obtenir une rue légale. Puisqu'il commence avec un aperçu misérable, surtout à l'envers, il continue avec un infodivertissement qui serait difficile pour une petite voiture de 15.000 Euro, dans un jouet de luxe pour le prix 40fachen mais une blague, et ça se termine avec ce que vous ne faites pas une fois avec la plus grande bienveillance peut appeler "tronc". Parce que le compartiment derrière le moteur avale un maigre onze litres et est en fait submergé par une, deux vestes. Et le dossier sous le siège du conducteur est rempli d'un portefeuille qui est mieux rempli lorsque vous payez votre carburant en espèces. Après tout, une supercar n'est pas un amoureux de la nourriture.
Mais cela vous dérange-t-il lors de ce road trip? Pas du tout. Au contraire, vous pouvez même porter fièrement la trousse de toilette du passager derrière votre propre appui-tête et vos bagages à main dans le plancher du passager. Et on ne se plaint pas du fait que les coques de sièges durs fusionnent directement avec le corps en carbone et le réglage donc plutôt modeste. Parce que vous serez récompensé pour ces lacunes avec des expériences formidables, ne voit que les pouces et les téléphones portables aplatis, se sent à chaque sprint intermédiaire comme le jeune Steve McQueen et au plus tard, si vous avez maîtrisé la congestion sur le ring de l'autoroute à l'entrée de Paris, vous pouvez se sentir comme un héros. La confiance en soi devient si grande qu'elle dure même un tour d'honneur avant le combat avec le garage souterrain de l'hôtel: une fois Arc de Triomphe, Champs d'Elysées et Tour Eiffel s'il vous plaît - il faut beaucoup de temps.
La deuxième étape du lendemain du Mans est courte mais intense. Et surtout, vous ne les conduisez pas seuls. Plus vous vous rapprochez de la course, plus la densité des supercars est élevée. En particulier d'Angleterre, la grande majorité des fans viennent seuls et ne sont pas trop mal pour un voyage au Mans en Bentley ou Ferrari. Au contraire: le réseau est plein du "parcours parfait" pour l'arrivée à cet immense spectacle et au plus tard lorsque les riches speeders la veille de la grande course avec leurs athlètes de luxe prochaine Golf GTI et Focus RS sur un pré à côté de la piste de leur tente Ils se transforment en grands garçons qui célèbrent une fête passionnée du PS sans arrogance.
Mais aussi difficile que ce soit en termes d'humeur et de température, ça vaut le coup de rester sobre, au moins jusqu'au matin avant la course. Parce que tant que la majorité de la piste est ouverte à tous. Et plus tard le soir, plus la circulation est intense et moins la gendarmerie est attentive. Pas étonnant alors qu'il fasse fort au Mans à trois heures du matin et que la Ford GT crie à nouveau. Parce qu'une fois que vous avez roulé à plein régime sur la ligne droite de Mulsanne, vous êtes vraiment arrivé au Mans et en GT pour retrouver ses racines. Et la mémoire de l'anneau de Cologne a longtemps été emportée par l'adrénaline du cerveau.