Il ne suffit pas de s'asseoir dans des voitures de luxe sportives pour être acclamé au Mille Miglia. Parfois, une petite voiture suffit pour embarrasser beaucoup d'attention.
Sans exagération: tout le monde le sait, tout le monde l'aime - le scarabée. Le modèle à succès de Volkswagen de Wolfsburg, qui est sorti de la chaîne de montage pour la première fois il y a 81 ans et a été vendu plus de 21,5 millions de fois. Et tout le monde connaît le slogan publicitaire, qui est si inextricablement lié à la Coccinelle: "Il court, court et court ..."
Et encore aujourd'hui, d'innombrables coléoptères traversent des routes pavées en Europe, des autoroutes en béton aux États-Unis, des routes poussiéreuses au Mexique et même sur des pistes de course, comme lors du Grand Prix Oldtimer au Nürburgring. Le Mille Miglia est une course très spéciale, mais au milieu du trafic italien quotidien. Le nom de l'événement traditionnel n'est plus tout à fait correct, car les miles 1.000 sont connus pour être des kilomètres 1.609 et le «Mille» s'étend maintenant sur un parcours triangulaire sur environ 1.800 kilomètres de Brescia à Rome et vice-versa.
Lorsque cette prestigieuse course de 1927 à 1957 était axée sur la vitesse, le record était un peu moins de huit heures et 55 minutes. Dangers dans l'année 1940 du légendaire Fritz Huschke von Hanstein et de son copilote Walter Bäumer. La vitesse moyenne presque folle à cette époque était de 166,7 km / h. Comme je l'ai dit, nous parlons de 1940! Aujourd'hui, pour des raisons de sécurité, l'accent est mis sur un total de quatre jours et l'uniformité, comme c'est la coutume dans les rallyes de voitures classiques modernes. Des dizaines d'épreuves spéciales et de tests de vitesse déterminent les gagnants, donc certaines distances doivent être parcourues au centième de seconde, sinon il y aura des points de pénalité.
Néanmoins, lors des Mille Miglia sur les étapes de correspondance, entre les tests, les contrôles de temps et de passage, puis encore et encore des scènes de course, les règles de circulation routière qui existent également en Italie sont alors partiellement dépassées. Le compteur de vitesse aime également afficher 125 km / h dans les zones urbaines, les feux rouges sont toujours négligés sans pitié et si toutes les voies de circulation devant les feux de circulation sont bloquées par d'autres usagers de la route, vous pouvez également utiliser le trottoir. Les ronds-points conviennent à des manœuvres ingénieuses de dépassement, qui sont ensuite conduites à gauche plutôt qu'à droite, avec et sans l'escorte de police de motocyclette légère bleue qui l'accompagne.
Dans ces scénarios, un tel scarabée est en fait sous-alimenté entre toutes les voitures de course historiques et motorisées des dernières décennies. Mais vraiment, parce que le scarabée bretzel que nous avons conduit à partir de 1951 (tous les véhicules Mille Miglia participants doivent avoir une année de construction entre 1927 et 1957 et un véhicule similaire doit avoir fait partie d'un MM à cette époque) correspond à savoir le légendaire Strael Pretzel Beetle, qui a remporté la catégorie avec environ 60 chevaux en 1954. Les deux Souabes rapides Paul Ernst Straehle et Viktor Spingler appelaient affectueusement leur coléoptère de course "Dapferle" et l'Italie était ravie des performances à couper le souffle de cette Volkswagen, qui s'appelle "Maggliolino" en italien. Ce succès de course d'antan contribue encore au fait qu'en plus de Ferrari, Maserati, Alfa Romeo and Co., les Italiens, qui sont enthousiastes à propos du sport automobile, encouragent également la VW Beetle et prouvent leur amour pour le boxer quatre cylindres refroidi par air avec des chants «Maaaagglioliiiino».
Le Strähle-Mille-Miglia-Pretzel Beetle avait le numéro de départ 294 cette année et se battait au milieu du terrain de départ avec environ 430. L'ancien pilote de course Jochen Mass a commencé juste avant cela avec le numéro de départ 293 dans une Mercedes 190 SL et a été dépassé immédiatement après quelques virages. L'équipe féminine (numéro de départ 289) du roadster Jaguar XK-140 était un adversaire plus coriace. La pilote de course à succès Claudia Hürtgen a brillé sur le volant en bois, et Gaby von Oppenheim, qui plaisantait toujours, était le copilote. Mais pourquoi ce coléoptère vert réséda peut-il suivre les voitures puissantes malgré sa «seule» 60 PS, ou même dépasser la douzaine? Le secret du voleur de coin maniable est l'ancienne voiture sœur, la Porsche 356. Les deux partageaient le logement du moteur VW d'origine et donc, même selon la réglementation Mille Miglia, l'intérieur pouvait être échangé. En outre, il y a les grands freins à tambour Porsche, des pneus larges, des sièges baquets sport et des instruments supplémentaires - le résultat a été un scarabée de course et de rallye compétitif.
Herbert Diess, membre du conseil d'administration du groupe Volkswagen, a participé à la Bugatti Type 35 de 1928 sans astuces et sans double fond. Ce n'était pas nécessaire non plus, car le numéro de départ de cette année 49 a un huit cylindres en ligne avec 170 HP sous le capot. "Cela signifie que vous pouvez facilement courir à 200 km / h et que la voiture de course a déjà remporté plus de 2.000 XNUMX courses au cours des neuf dernières décennies", se réjouit Stephan Winkelmann, président de Bugatti.
Mais revenons à la Coccinelle: Non seulement les spectateurs acclamant sur la piste, du Bambino de huit ans de Brescia au fan presque centenaire de Ferrare, ont été ravis par le rapide Maggliolino. Des passagers éminents tels que le raffineur de Porsche britannique Magnus Walker, ainsi que la petite amie et copilote Hannah Elliott (dans un gullwing 300 SL noir) sont également venus à Sienne pour une pause déjeuner pour partager avec exubérance leur joie à propos de l'homme Wolfsburg haute performance.
En plus des examens, les nombreux passages à travers la ville rendent le Mille Miglia si attrayant. À Brescia, Sirmione, Ferrare, Ravenne, Milano Marittima, Pérouse, Sienne, Bologne, Parme, Rome et de nombreuses autres villes et villages, des dizaines de milliers de spectateurs enchantés, parfois lors d'un pique-nique et parfois dans un rocking-chair, passent joyeusement par la meute. Avec les cris constants: "Avanti, avanti!", "Vai, vai, vai!" Et "Che bella macchina!" Nous avons été acclamés encore et encore, même après des heures 16 au volant tous les jours. Et pas seulement lorsque le soleil brille et que la température extérieure est de 25 degrés, mais aussi, comme le troisième jour de la course, par vent froid et pluie constante. Même pour le Futa Pass 903, le Tifosi est venu avec des drapeaux, des hochets et des sifflets. Lorsque l'entrée de la Piazza del Campo dans la ville toscane de Sienne a fondu en larmes, même les équipes au nez dur étaient si fatiguées, l'accueil des Italiens amoureux de la voiture était si beau, si écrasant. Mille grazie!
Wolfgang Wieland / SP-X