Pas d'avenir, mais un présent fort. Le diesel de l'Opel Astra

Comme le nouveau Opel Astra s'arrête dans la cour, une sensation étrange se répand à première vue. La façade rétro chic évoque les souvenirs des bonnes vieilles années 70, lorsque des modèles Opel aux visages très similaires sont descendus dans les rues de Deutschland inventé. Malgré son look réellement moderne, le porte-flash éveille un sentiment de nostalgie. Cela se pose également compte tenu de son moteur diesel de 1,5 litre, en raison de la question qui est actuellement si fondamentalement importante pour les voitures électriques atteindre donne à l'Astra une réponse plus que souveraine. Tout comme tu avais l'habitude de penser à ça chauffeur diesel avait l'habitude de.

Il prédit 1.080 XNUMX kilomètres Ordinateur de bord avec un réservoir plein. C'est bien plus que ce dont nous aurions besoin pour le tour d'autoroute qui nous attend. Le siège AGR nous donne également la certitude que le prochain voyage avec le classique compact de Rüsselsheim sera détendu. Ceci est également assuré par le design moderne et le mobilier soigné Poste de pilotage. Tout n'est pas noble ici. Si vous regardez autour de vous, vous découvrirez également de plus grandes zones de dédain plastique dur. Mais grâce aux surfaces et aux matériaux chics aux endroits cruciaux, la chambre d'hôtes est vécue comme agréable et chaleureuse. Et spacieux. Les près de 4,40 mètres de long cinq portes offre plus qu'assez d'espace sur les deux rangées de sièges et dans le coffre. Il avale déjà 422 litres, qui passent à 1.339 XNUMX litres grâce au dossier de la banquette arrière rabattable en deux parties.

Comme il est désormais d'usage, le cockpit de l'Astra dispose également de deux grands écrans. Sur l'écran tactile droit du système d'infodivertissement il est bien sûr possible d'utiliser le contenu du smartphone d'Apple Carplay ou afficher Android Auto. Si le téléphone mobile est connecté, vous pouvez simplement Google la adresse souhaitée chuchotez et laissez-vous guider par des cartes, en tenant compte de la situation actuelle du trafic. En même temps, la musique souhaitée est diffusée depuis le Internet via le système audio. Le progrès est aussi une bonne chose.

Des tonalités moins euphoniques se propagent lorsque le diesel prend vie sur simple pression d'un bouton, car au moins dans la phase d'échauffement, sa nature rugueuse d'auto-allumage est clairement perceptible. Après cela, il se donne quatre cylindres également remarquablement cultivé grâce à la transmission automatique à huit rapports parfaitement calibrée. Il jongle imperceptiblement, habilement et avec agilité Boîte de vitesse entre les abondantes étapes de traduction. Les régimes restent généralement bas, mais le couple maximal précoce plaît toujours avec un couple décent Poinçon. Si la performance s'impose spontanément, le 96 kW/130 ch est la solution Diesel tout sauf avare et pousse rapidement le 1,4 tonne sur demande. Le sprint à 100 km/h prend un peu plus de dix secondes, et le maximum est de près de 210 km/h.

C'est détendu, en utilisant le clavier gauche du volant Régulateur de vitesse adaptif activer et l'ajustement du tempo en fonction de la situation entre les mains du technologie embarquée coucher. Si l'autoroute tourne, les véhicules de la voie parallèle sont parfois interprétés comme des obstacles, qui peuvent être petits pendant une courte période interventions de freinage provoqué. Mais sinon les assistants font bien leur travail. Nous avons fixé la limite de vitesse à la vitesse recommandée, ce qui permet une progression rapide et efficace. La consommation est passée à 5,8 litres. Si vous le souhaitez, vous vous débrouillerez avec moins de 5 litres et, grâce au réservoir de 52 litres, pourrez parcourir plus de 1.000 XNUMX kilomètres d'une seule traite. Un tel voyage gigantesque n'a pas à être dissuasif, car cela train d'atterrissage de l'Astra filtre bien des rigueurs chaussée loin d'une manière douce. Le siège AGR assure également un maintien exemplaire et une position assise maximale détendue. Le bruit du vent est faible. Pas de doute : la compacte Opel est une championne du diesel longue distance.

Au terme d'une tournée prolongée, il laisse donc surgir à nouveau un peu de mélancolie. Conduire un diesel est beaucoup moins compliqué que conduire une voiture électrique. Aussi mélancolie germe quand on regarde le prix : environ 31.000 XNUMX euros sont au moins compris pour le diesel Automatique appelé. Avec quelques extras, il devient facilement 35.000 38.000 ou XNUMX XNUMX euros. Opel n'est plus aussi bon marché qu'avant.

Mario Hommen / SP-X