Ça faisait longtemps avant Peugeot obtenu la courbe en ce qui concerne les VUS. Au départ, personne en France ne voulait vraiment croire au segment en plein essor de cette catégorie de véhicules, ils préféraient utiliser des camionnettes. Et la première tentative avec Mitsubishi s'est terminée après un succès plutôt modéré. Voici maintenant le 3008, en fait un modèle bien connu - une camionnette. Dans la nouvelle génération, les Français en ont fait un SUV et l'ont amené en Allemagne à partir de fin octobre à des prix à partir de 22.900 XNUMX euros.
Ce qui est un peu piquant dans la mesure où le 3008 a été développé avec Opel. Pour les Rüsselsheim, cependant, le modèle soeur, qui a l'air complètement différent en termes de design et d'intérieur, écoutera le bon vieux nom Meriva, qui ne sera pas lancé avant l'année prochaine.
En parlant de l'intérieur: chez Peugeot, c'est vraiment unique. Les pilotes Peugeot le savent déjà depuis 208, 2008 et 308, les nouveaux venus sont surpris. Parce que les raccords ne sont pas derrière le volant, donc vous ne regardez pas à travers la moitié supérieure, les écrans sont plutôt placés au-dessus. Pour cela, il fallait positionner le volant le plus petit et le plus profondément possible. Mais vous vous y êtes rapidement habitué. Cela donne même une sensation sportive. Les annonces elles-mêmes sont faciles à lire. Peugeot ajoute également un autre écran (écran tactile de 8 pouces) au centre du tableau de bord au cockpit. Les six interrupteurs à bascule ci-dessous ont également l'air cool. Avec eux, la radio, la climatisation, la navigation, les paramètres du véhicule, le téléphone et les applications mobiles peuvent être sélectionnés directement.
Peugeot a également pris grand soin de concevoir l'intérieur de la 3008 comme un petit salon de bien-être. En plus du cuir et des textiles, des surfaces en chrome satiné ou aspect carbone sont utilisées. Tout a l'air soigneusement traité et précieux. Et enfin et surtout, le soi-disant i-Cockpit est censé étendre les expériences sensuelles. Une simple pression sur le bouton «Amplifier» suffit et l'éclairage est atténué, le son de la chaîne hi-fi est réglé, le massage du siège est activé et des parfums agréables se répandent à l'intérieur.
Lorsque le 3008 arrivera chez le concessionnaire fin octobre, Peugeot veut montrer que vous ne mettez pas simplement un autre SUV sur les roues, mais que vous vous concentrez sur une expérience de conduite spéciale. "La 3008 devient la nouvelle référence en matière de plaisir de conduire", promet le patron de la marque Jean Philippe Imparato. Cela doit être rendu possible principalement par la plate-forme d'entreprise moderne EMP2, sur laquelle se trouve déjà l'adversaire Golf 308 et qui rend également le 3008 plus de 100 kilogrammes plus léger que son prédécesseur.
Lors d'un premier essai routier, le SUV français laisse une impression harmonieuse. Malgré la plus grande garde au sol (22 cm), la position assise plus élevée et le centre de gravité plus élevé, les voitures ne donnent pas la sensation d'être assis dans un SUV. Le 3008 peut être piloté merveilleusement facilement et directement, parcourt des courbes comme sur la ligne, saute toujours confortablement et semble précis et professionnellement réglé dans l'ensemble.
Cependant, le bon plaisir de conduire dépend dans une large mesure du bon moteur. Certains doutes pourraient surgir avec le petit moteur essence trois cylindres d'une cylindrée de 1,2 litre (à partir de 22.900 130 euros). Mais pas de préavis, le turbo moderne avec au moins 240 ch et 5,1 Newton mètres de couple se révèle être un gars vif et joyeux pour la vie quotidienne et avec une consommation standard de 120 litres est seulement un litre au-dessus du diesel d'entrée de gamme BlueHDi 2.500. Environ 1,6 euros de supplément Peugeot pour le XNUMX litre diesel. Il faut plusieurs kilomètres pour payer l'investissement.
S'il doit absolument s'agir d'un diesel, alors la variante 150 PS la plus puissante avec le BlueHDi de deux litres et les puissants 370 Newton mètres. Cependant, la barre des 30.000 3008 euros est déjà dépassée ici. La version la plus chère du portefeuille 180 est la GT avec 6 chevaux diesel et une transmission automatique (EAT39.700). Prix: à partir de XNUMX XNUMX euros.
Le bon espace est le même pour toutes les versions. Les adultes s'assoient également confortablement à l'arrière. Derrière eux, il y a même 520 litres pour les bagages, une valeur compétitive dans le segment. Il y a aussi un plancher de coffre coulissant. Si les dossiers des sièges arrière sont rabattus, jusqu'à 1.482 XNUMX litres peuvent être installés dans l'espace de chargement. Un siège passager avant rabattable est également disponible moyennant des frais supplémentaires.
Le 3008 montre une fois de plus que les SUV n'ont pas forcément besoin de la traction intégrale, les développeurs ont néanmoins pris quelques précautions pour la randonnée en terrain facile. Le système d'antipatinage peut être réglé cinq fois à l'aide d'une molette de commande sur la console centrale, selon que vous soyez sur le sable, dans la boue, dans la neige ou sur la route.
La base "Access" est équipée de la climatisation, d'un avertissement de sortie de voie, d'un avertissement de collision avant et d'une reconnaissance des panneaux de signalisation en standard. C'est louable. Moins bon: si vous voulez avoir de beaux extras, comme un hayon contrôlé par capteur (un mouvement de pied suffit pour ouvrir et fermer) ou une caméra de recul, vous ne pouvez pas les commander individuellement, mais vous devez commander les gammes d'équipement supérieures "Active", "Allure" ou "GT "Prends.
Le siège parisien ne s'inquiète même pas du succès de la nouvelle 3008. "Nous avons à nous seuls plus d'un million de clients qui conduisent encore une vieille 3008 ou 4008", explique le patron de la marque Imparato, et il est pratiquement certain que presque tout le monde voudra continuer à conduire une Peugeot. (Michael Specht / SP-X)