En fait, ils sont sacrément pratiques, peut-être les voitures les plus pratiques: les fourgonnettes. Beaucoup d'espace, de nombreux sièges sur demande et de nombreuses grandes fenêtres et la forme pratique du coffre, malgré sa taille, reste assez claire. Néanmoins, ils sont sur le col. Les clients du concessionnaire automobile méprisent de plus en plus les bombardiers Pampers solides comme le roc et préfèrent se tourner vers le SUV poli. Il répond également à cette Peugeot avec la nouvelle édition de la 5008, qui sera déployée chez les concessionnaires au printemps prochain: le nom est l'ancien, mais la camionnette est devenue une jambe assez haute.
Le réservoir de la femme au foyer s'étend sur 4,64 mètres (onze centimètres de plus que son prédécesseur), dont l'avant a l'air plutôt costaud: la calandre est verticale, les phares sont modernes et les nombreuses applications chromées brillent de mille feux lorsque nous avons vu pour la première fois le nouveau 5008 Voir le soleil parisien en direct. Un lancer cohérent, au moins depuis l'avant. À l'arrière, cependant, les esprits différeront: apparemment, les concepteurs ne pouvaient pas complètement se séparer de la forme de la boîte et ont bridé un sac à dos sur le montant en D optiquement incliné. Pas aussi extraverti que SsangYong une fois sur le Rodius, mais assez frappant dans la vue latérale. Et si vous regardez de plus près à l'arrière, vous serez inévitablement coincé sur le tablier arrière plutôt encombrant, qui ne veut pas vraiment correspondre à l'apparence autrement cohérente.
Mais qui sait, peut-être que ces détails ne sont plus perceptibles dans l'agitation de la ville. Le 5008 est chez lui, et fait généralement la navette entre un supermarché, une école maternelle et un terrain de football. Peugeot a voulu nous montrer qu'il pouvait faire autrement la deuxième fois que nous nous sommes rencontrés dans le no man's land français, à une bonne heure à l'ouest de Bâle. Les ingénieurs testent la capacité hors route ici sur un morceau de forêt et de prairie solitaire. Correctement entendu: même s'il y aura rarement de la boue sous les roues, le contrôle avancé de la poignée en option transforme le 5008 en SUV approprié, y compris divers programmes de conduite hors route. Ils travaillent avec tant de talent et coordonnent si habilement la distribution de puissance et les interventions ESP sur l'essieu avant que la transmission intégrale indisponible est à peine perceptible. Bien sûr, les pneus glissent un peu de temps en temps, mais grâce à sa technologie de contrôle, le 5008 maîtrise également les sections de ski de fond raides sur des surfaces glissantes avec des couleurs volantes.
La montée n'est pas un problème, et encore une fois? Ni l'un ni l'autre: Peugeot a révisé l'assistant de descente et l'a transformé en Hill Assist Descent Control. Bien que la plupart des systèmes n'entraînent pas la voiture sur la pente plus lentement qu'avec le ralenti, car sinon le moteur calerait, la 5008 peut descendre en rampe à seulement trois km / h en pédalant l'embrayage et / ou en engageant le ralenti. La technologie de commande prend le relais du freinage et le conducteur peut se concentrer pleinement sur la direction. Le point fort: si vous accélérez un peu en mode neutre, la 5008 accélère même en réduisant la force de freinage. Le nouveau système est également disponible pour les modèles avec automatique, mais il est bien sûr moins attrayant en raison de sa conception, car vous pouvez le faire rouler très lentement de toute façon.
La Peugeot 5008 peut à juste titre s'appeler un SUV malgré le manque de traction intégrale, mais l'espace Van-Virtue classique est également correct avec un empattement de 2,84 mètres: dans la première rangée, le dégagement est généreux et grâce au soi-disant i-cockpit, le Français apparaît Airy: le conducteur n'a qu'un petit volant aplati en haut et en bas, derrière il se trouve un grand tableau de bord numérique; Il y a un système d'infodivertissement moderne dans la console centrale. Dans la deuxième rangée, trois passagers pas trop longs peuvent s'asseoir confortablement sur des fauteuils simples; Ceux qui emmènent souvent des géants géants avec eux devraient renoncer au toit panoramique, qui réduit sensiblement la hauteur libre. Derrière, il y a deux sièges supplémentaires qui peuvent être abaissés dans le plancher de chargement et également amovibles. Si les sièges de la troisième rangée ne sont pas nécessaires, 1.060 litres de bagages peuvent être chargés dans le coffre, qui est facile à emballer grâce au bord de chargement bas, avec cinq sièges. Le fait que le hayon puisse être ouvert en faisant pivoter le pied est maintenant presque un standard dans la liste des équipements, tout comme l'avertissement de sortie de voie, la détection de limite de vitesse, le régulateur de vitesse à distance ou l'assistant de stationnement, qui sont également disponibles pour le 5008.
La question demeure sur les entraînements: lors du lancement sur le marché en mars 2017, Peugeot ne prévoit que des moteurs à essence et diesel connus pour la 5008. Les moteurs à essence turbo produisent environ 130 (trois cylindres de 1,2 litre) et 165 ch (quatre cylindres de 1,6 litre), les trois moteurs diesel quatre cylindres de 1,6 et 2,0 litres développent environ 120 à 180 chevaux. , Selon le moteur, il existe une boîte manuelle à cinq ou six rapports ou une automatique à six rapports. Quand les Français vont soumettre une version hybride est toujours ouverte, tout comme le prix. Mais il devrait être au moins au niveau de son prédécesseur, qui coûte actuellement au moins 26.700 XNUMX euros.