Les questions de vous, lecteurs du Mitsubishi Outlander PHEV, ne sont pas moins. Alors on en repousse une « Les lecteurs demandent – mon-auto-blog réponse dimanche »* a. Nous attendons donc avec impatience les nombreux messages courts de votre part, si vous nous racontez en trois lignes vos propres expériences. Merci encore pour ça!
Mitsubishi Outlander PHEV - questions des lecteurs
Le lecteur Stempin voulait savoir, par exemple:
Si l'Outlander PHEV a terminé son cycle de charge programmé mais est toujours branché, est-ce qu'il coupe l'alimentation du secteur ou de sa batterie de traction fraîchement chargée lorsque le chauffage est allumé?
Réponse: Nous n'avons pas pu interviewer un technicien Mitsubishi pour cela, mais selon nos observations, l'électricité du chauffage de stationnement électrique est prélevée sur le réseau. De plus, notre PHEV démarre par une journée froide, après un chauffage auxiliaire de 30 minutes, toujours avec une batterie de conduite pleine pendant le trajet.
Le lecteur Nikolau conduit un 2016 Mitsubishi Outlander PHEV depuis environ trois semaines et a atteint une consommation d'environ 600 litres après 3.3 km. Bien que les températures plus froides soient déjà perceptibles pour lui. Le lecteur a la possibilité de recharger à la maison et au travail - c'est l'un des principes les plus importants pour nous: le PHEV doit être branché aussi souvent que possible - pour augmenter l'efficacité. Ses questions étaient:
Si je connecte le câble de charge, n'y a-t-il pas également la possibilité de sécuriser le câble via le verrouillage central?
Nous avons l'Opel Ampera dans le travail, car même déclenche le système d'alarme lorsque vous essayez de tirer le câble.Le prochain serait l'application PHEV. Il y a sous Paramètres - Système d'alarme antivol Historique - mon revendeur n'a pas pu me répondre?! L'Outlander dispose-t-il ou non d'un système d'alarme?
Réponse: À la question avec le ZV pour le câble de charge: Malheureusement non. Par conséquent, Mitsubishi recommande un câble de charge avec une prise verrouillable. Nous utilisons également un tel câble et devons convenir: Une solution via la ZV du véhicule serait plus élégante.
À ma connaissance, le PHEV n’a pas de système d’alarme à bord. Nous avons vu l’intérêt de l’APP, mais nous pouvons l’expliquer avec l’orientation « internationale » de l’APP. Cela signifie : Le niveau d'équipement des véhicules diffère d'un pays à l'autre. Cependant, l’application a été programmée pour une utilisation internationale.
Lecteurs Kogler conduit actuellement un Outlander de l'année modèle 2012 / 13 et passera bientôt à un PHEV 2016. Cela nous montre non seulement à quel point les conducteurs de Mitsubishi sont satisfaits - mais pose également au lecteur M. Kogler quelques questions ouvertes:
1.) Combien de temps faut-il pour charger la batterie?
2.) Est-il correct que le préchauffage du matin, lorsque la batterie est connectée au câble de charge, n'affecte pas l'état de charge de la batterie et que je peux réellement conduire purement électrique le matin même par temps froid?
3.) En quoi consiste le boîtier de chargement mobile, où en ai-je besoin et combien coûte une telle pièce?
4.) Avez-vous déjà plus d'informations sur le sujet de la tarification bidirectionnelle et quelles sont les exigences nécessaires à cet effet?
Avant de répondre, nous aimerions également parler de son impression, qu'il nous a également brièvement partagée : après notre reportage, il a compris que le nouvel Outlander avait apporté une amélioration significative en termes de qualité et de sensation : un court « OUI » suffit ici 😉 – Oui, nous considérons le passage direct comme une amélioration significative ! C’est vraiment un grand pas – et nous avons même des détails 11 trouvés dans lesquels l'Outlander 2016 mieux était!
Et maintenant pour les réponses:
Cela prend 3.7 heures sur le chargeur de 3.5 kW et 230 bonnes heures sur le Schuko 4 volts standard. Sur la question numéro 2: Oui - c'est notre observation. Comme l'a demandé M. Stempin. On ne voit aucune utilisation de la batterie de traction par le préchauffage tant que le véhicule est connecté au réseau.
Vers 3: Le boîtier de recharge mobile, Nous testons actuellement ce chargeur mobile 22 kW de car-go-electric et sont convaincus de la finition et du rapport prix / performances. De plus, car-go-electric.de peut fournir tous les câbles adaptateurs. Cela permettrait également de recharger le PHEV dans un camping. Et, non - un chargeur de 22 kW n'est bien sûr pas nécessaire pour l'Outlander. Parce que via le câble adaptateur Type1-Mode3 vers Type2-Mennekes, vous ne pouvez charger qu'un maximum de 3.7 kW sur l'Outlander. La fonction de charge rapide nécessiterait la prise ChaDeMo, mais malheureusement il n'y a pas de chargeurs mobiles disponibles ici - ou d'appareils qui ne coûtent pas l'équivalent d'une nouvelle voiture. Nous avons tout de même opté pour le chargeur 22 kW car nous pouvons également l'utiliser pour charger d'autres véhicules électriques avec un connecteur de type 2.
Car-Go-Electric.de Cependant, il offre également une boîte murale à prix raisonnable pour votre propre garage. Celui-ci est configuré avec une prise Type1 et une longueur de câble de compteur 4 (vers 12) (adapté pour l'Outlander PHEV), chargeant avec max 3.7-4.6 kW et coûte actuellement 480 €.
Une boîte de chargement mobile vous permet de maximiser les possibilités de chargement. Nous avons commandé notre chargeur mobile avec un jeu de câbles adaptateurs et pouvons charger sur toutes les fiches CEE (16A et 32A), nous pouvons également charger sur les campings et bien sûr partout via Schuko.
4: Charge bidirectionnelle - Un sujet particulièrement brûlant pour le moment. Il y a beaucoup de questions à ce sujet et je réfléchis actuellement aux options que nous pouvons offrir pour faire la lumière sur ce sujet. Mon conseil: ne laissez pas l'autohub.de hors de votre vue en 2016! J'en suis sûr - nous pourrons bientôt fournir de plus amples informations à ce sujet!
Pas de questions - mais des commentaires
Des commentaires passionnants nous parviennent de Conducteur de PHEV M. Stigler. Il conduit le modèle 2016 depuis 10 semaines et a déjà parcouru 11.000 8 km sur le véhicule. Reader Stigler roule principalement sur de longues distances et a une consommation moyenne de 100 litres aux 2016 km. Nous disons: pas grand chose pour un SUV. Beaucoup pour le PHEV. Mais nous ne sommes pas surpris par ce profil de mission. Pour M. Stigler, utiliser l'appareil de radionavigation est plutôt gênant. Nous sommes d'accord avec lui. Même si la logique de fonctionnement s'est améliorée avec le passage à XNUMX, le système est toujours plus compliqué que les systèmes utilisés par d'autres fabricants. De plus, M. Stigler est surpris par les boutons éteints des lève-vitres - ici aussi, nous devons être d'accord avec le lecteur. Éclairer les lève-vitres ne rendrait guère la voiture plus chère.
En ce qui concerne le confort de conduite et l'utilisation des roues de distance et du régulateur de vitesse ainsi que les avantages de la caméra 360 °, M. Stigler ne peut que complimenter son nouveau véhicule. Encore une fois, nous pouvons être d'accord avec le lecteur. En particulier, la caméra 360 ° facilite le stationnement dans les espaces de stationnement étroits.
[=” ” ]Avez-vous des questions sur le Mitsubishi Outlander PHEV ? Ou conduisez-vous vous-même l'un de ces hybrides rechargeables ? Écrivez-nous! Contacter l'éditeur
* mein-auto-blog teste le Mitsubishi Outlander PHEV et chaque dimanche il y a un nouvel article avec des informations, des expériences et des explications.