Aucun décès sur la route, aucun blessé, aucun accident. L'objectif n'est atteint que lorsqu'il n'y a plus d'accidents. Continental poursuit la stratégie à long terme «Vision Zéro» depuis de nombreuses années et apporte une contribution significative à une plus grande sécurité routière en améliorant continuellement ses systèmes. Depuis l'introduction obligatoire des ceintures de sécurité, de l'ESC, des systèmes de surveillance de la pression des pneus et de l'ABS pour les véhicules utilitaires, le nombre de décès sur la route a considérablement diminué. Néanmoins, avec plus de 1,2 million de personnes dans le monde chaque année, il reste alarmant. Nous voulons changer cela avec nos forces combinées, souligne Frank Jourdan, membre de la direction de Continental AG et responsable de la division Châssis & Sécurité.
C'est comme toujours. Le temps jusqu'à la date convenue s'épuise à nouveau. Où en est-il maintenant avec le gros SUV qui ne rentre guère dans un espace de stationnement de toute façon. Un serviteur amical en uniforme qui prend la clé et tout le reste de vous, ce serait si gentil. Mais reste une illusion. Mais la société de technologie Continental a une autre solution: si la voiture trouve une place de parking par elle-même. Il reçoit la commande de le faire via le smartphone de son chauffeur, qui le laisse dans une zone de transfert devant le parking. Complètement seule, la voiture franchit la barrière où l'accès est enregistré pour la facturation du temps de stationnement. À l'aide des informations sur l'emplacement de la place de parking gratuite au rez-de-chaussée via le cloud, il se dirige ensuite vers la destination de manière ciblée à l'aide de capteurs et de caméras. Surmonter et descendre les rampes vers d'autres niveaux de stationnement est encore loin, mais les piétons ou autres véhicules qui traversent sont bien sûr enregistrés et freinés en conséquence. De plus, les parkings se garent de manière autonome dans un espace confiné beaucoup plus précisément que le conducteur ne pourrait jamais le faire et il n'y a pas lieu de s'inquiéter des portes heurtées.
Si vous avez à nouveau besoin de la voiture rapidement, ce n'est pas un problème. Une simple pression sur un bouton du téléphone portable et la voiture revient automatiquement dans la zone de transfert. L'ensemble de la procédure fonctionne non seulement dans un environnement sec et à contraste élevé, ce qui est idéal pour les caméras, mais également sous la pluie ou la neige.
Des conditions de route mouillées et lisses sont toujours la cause d'accidents. Même les conducteurs expérimentés jugent mal l'adhérence des pneus à la route. Continental a également une solution à ce problème avec le Road Condition Observer. Les capteurs et les systèmes de caméras déjà présents dans le véhicule reconnaissent les conditions routières respectives et permettent la création d'un algorithme pour les quatre conditions de route sèches, humides, neigeuses et glacées. Un coefficient de classe de frottement est déterminé en évaluant les images de la caméra, en les comparant avec les données de dynamique de conduite de l'ESC, en enregistrant la température et l'activité des essuie-glaces et le comportement des pneus. De cette façon, la fonction des systèmes d'aide à la conduite peut être adaptée aux conditions routières réelles. Le freinage d'urgence automatique, par exemple, doit se déclencher beaucoup plus tôt sur une route mouillée que sur une route sèche pour éviter une collision imminente.
Une condition préalable pour des performances de freinage optimales est une adaptation rapide et précise du contrôle de la pression de freinage aux conditions routières changeantes. Continental répond à ces exigences avec la troisième génération d'ABS (ABS3). La nouvelle génération adapte le contrôle de la pression de freinage encore plus rapidement et plus précisément aux conditions routières changeantes. De cette manière, le véhicule reste plus maniable lors de fortes manœuvres de freinage, et les performances de freinage optimales réalisables sont obtenues même sous des influences défavorables. Lors du freinage sur des surfaces avec différents coefficients de frottement, telles que les feuilles, la neige ou le gravier sur le côté droit de la route, et une surface antidérapante au milieu, l'ABS doit régler la force de freinage sur les roues gauche et droite complètement différemment afin de permettre la décélération maximale en tenant compte de la stabilité du véhicule , Afin de toujours atteindre des performances de freinage et une maniabilité optimales dans des conditions changeantes, l'ABS3 calcule les changements plus rapidement et plus solidement dans la régulation de la dynamique des roues. Par conséquent, le conducteur a un meilleur contrôle sur son véhicule au moment crucial et a un sentiment de sécurité plus élevé.