BMW présente un SUV hybride rechargeable. Le BMW X5 xDrive40e est maintenant le premier SUV de la marque premium basée à Munich à gérer une consommation de carburant fascinante de seulement 3.4-3.3 litres sur 100 kilomètres. Sonne bien.
Afin d'atteindre cette « grande » consommation, vous rechargez le X5 xDrive40e sur la prise à la maison ou au bureau avant de partir. Car sous son capot, un moteur turbo essence d'une cylindrée de 2.0 litres et un moteur électrique dans la boîte de vitesses de la machine automatique à 8 rapports se partagent le travail. Et pour que le moteur électrique puisse fonctionner de manière silencieuse et sans émissions locales, il a besoin d’électricité.
Non-sens d'alibi de kilomètre 31
3.3 à 3.4 litres sur 100 kilomètres. Sonne bien. Mais vous savez, dès que les piles sont vides, cette consommation standard n'est plus qu'un format de papier. Et ne vaut même pas un kilowattheure d'électricité. Parce que: pas d'électricité. Pas de valeurs fantastiques.
Avec le X5 xDrive40e, BMW a vraiment réussi à répondre exactement à la gamme que le législateur prévoit pour la spécification des voitures électriques et des hybrides rechargeables dans sa loi sur l'électromobilité.
Barbara Hendricks, ministre fédérale de l'Environnement : « Avec cette loi, nous donnons aux communes la possibilité de promouvoir l'électromobilité de la manière qui a le plus de sens au niveau local. Par exemple, pour des raisons de qualité de l’air. Dans le même temps, nous créons les bases d’une meilleure prise en compte des formes alternatives de mobilité dans le développement urbain.»
Contenu principal de la loi:
- Définition des véhicules électriques privilégiés,
- Identification via la plaque d'immatriculation,
- Parking et exploitations,
- Utilisation des voies de bus,
- Levée des interdictions d'accès.
Le champ d'application de la loi couvre les véhicules électriques à batterie pure, en particulier les véhicules hybrides rechargeables à l'extérieur et les véhicules à pile à combustible respectueux de l'environnement.
Dans le cas des véhicules hybrides rechargeables en externe, dits hybrides rechargeables, les émissions de dioxyde de carbone ne doivent pas dépasser 50 grammes par kilomètre ou une autonomie minimale purement électrique de plus de 30 kilomètres (ou 40 kilomètres à partir de 2018). Avec cette portée minimale spécifiée, la grande majorité des courts trajets quotidiens peuvent être couverts purement électriquement.
Extrait: Loi sur la mobilité électrique
Cela vous prive de l'utilisation utile d'hybrides plug-in sur n'importe quelle base. Avec une configuration aussi transparente du lecteur plug-in, vous admettez déjà lors de la présentation du véhicule:
"Jo'mei, je fais ça seulement à cause de la feuille de figuier verte".
Il ne s’agit pas de la pertinence systémique des hybrides rechargeables. Le fait que la distance de conduite quotidienne moyenne du Federal Michel soit encore plus élevée est ignoré ainsi que les exigences de la législation de 2018. Mais cela n'a pas d'importance. Dans 3 ans, ces 10 kilomètres supplémentaires pour le modèle lifting seront apportés juste en raison des progrès réalisés avec le pack batterie. Jusque-là, la feuille de figuier suffit.
Dès que la plage de connexion des kilomètres 30 est dépassée, la valeur NEDC peut être facilement calculée avec la formule supplémentaire de la norme ECE 101.
Numéro embarrassant, BMW!
Et je suis sûr que cet hybride plug-in conduira très bien. Mais - un moteur électrique de 83 kW ne devrait pas faire tomber les pilotes X5 à couple gâché. Après tout, 2.2 tonnes restent sur la route, ils veulent être déplacés.
Pour que vous n'ayez pas à vous soucier des maigres 83 kW pendant trop longtemps, la batterie n'a reçu qu'une capacité de 9 kWh. Oh non, cela n'était nécessaire que pour parcourir 31 km au maximum électriquement. Maintenant, vous pouvez vraiment vous demander s'ils ne s'y sont pas rencontrés involontairement et par malveillance. Certains ne veulent pas d'un X5 difficile à démarrer électriquement, d'autres voulaient simplement respecter la valeur légale - car les deux étaient sous pression d'en haut!
« Réduit la consommation de la flotte !! » Donnerliet!
Comment? Ce n'est pas grave.
Alors maintenant, un SUV hybride rechargeable de Munich. Avec une autonomie électrique trop faible, mais aussi avec une faible puissance 83 kW-E.
Combien coûtera le « SUV feuille de vigne » ? Les prix ne sont pas encore connus. Mais je m'en doute : au moins 65.000 XNUMX €.