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L'ère de l'automobile touche à sa fin, n'est-ce pas ? C'est en tout cas le vœu de bon nombre d'écologistes et d'apôtres de l'égalité, dont la critique fondamentale de l'automobile face aux grands Modèles de SUV gonfle régulièrement à fortissimo. Surtout quand il s'agit de Porsche Cayenne GT se rend. Il existe plusieurs entraînements particulièrement efficaces pour la série, et jusqu'à il y a quelques années, il existait même des variantes diesel extrêmement économiques.
Aujourd'hui, la société basée à Zuffenhausen a couronné la série avec un modèle haut de gamme sportif dans lequel la performance n'est pas la priorité absolue :
Sous le capot légèrement incliné se trouve un V4,0 biturbo de 8 litres qui développe un sensationnel de 471 kW / 640 ch. Le couple maximal est de 850 Newton mètres (Nm). Cela signifie que la barre des 100 km / h est franchie en 3,3 secondes complètes; le sommet est un 300 km / h en douceur. Une transmission automatique à huit rapports s'occupe de la transmission de puissance. Compte tenu des performances exceptionnelles, la consommation en cycle de 14,1 litres aux 100 kilomètres est correcte. Il y a bien sûr beaucoup de place pour l'amélioration. Les critiques ne devraient pas s'énerver pour rien.
Ajustement parfait pour les personnes et les bagages
Contrairement aux versions plus faibles, le Cayenne GT n'est disponible qu'en coupé. Cette variante de carrosserie est stylistiquement plus réussie que le modèle de base avec seulement une perte d'espace minime, et les concepteurs ont réussi à parfaitement dissimuler le toit encore relativement haut. Vous vous asseyez parfaitement à l'avant et à l'arrière, et le coffre, qui peut être agrandi de 549 à 1464, offre suffisamment d'espace pour le matériel de golf ou de voile.
La puissance moteur élevée du Cayenne GT correspond à une configuration châssis très sportive. Bien que ce SUV puisse également être déplacé avec précaution et confortablement, il montre ses qualités extraordinaires sur les serpentins ou sur la piste : Ensuite, il pare un sol accidenté sur un sol sec, se dirige avec une extrême précision et repose comme une planche sur la route avec pratiquement aucune inclinaison. Les freins en céramique assurent une décélération brutale. Pratiquement aucune autre voiture ne peut suivre une Cayenne GT à conduite rapide.
Tout n'est pas nécessaire
L'intérieur du Cayenne GT répond à des normes élevées, bien que dans certains détails, on puisse voir que le prix de la série est légèrement inférieur à celui de la berline de luxe Panamera. Les porte-gobelets méritent par exemple un élégant couvercle. Dans le même temps, l'un ou l'autre client pourrait certainement se passer de la montre chrono sport, qui dépasse indistinctement du tableau de bord. Les puristes, quant à eux, seront ravis de la porte de changement de vitesse manuelle, sur laquelle le rapport de vitesse souhaité - en alternative aux palettes de changement de vitesse sur le volant - peut être contrôlé directement.
Dernier SUV thermique ?
Les connaisseurs identifieront le Cayenne GT au premier coup d'œil : par exemple, par le tablier avant indépendant ou par les éléments aérodynamiques montés longitudinalement sur l'aile de toit. Le nouveau modèle haut de gamme se distingue également sur le plan acoustique : le silencieux central a été omis et un nuage sonore d'une clarté impressionnante se déploie depuis les sorties d'échappement en titane positionnées au centre - une conception sur mesure pour la GT.
Peut-être qu'à l'avenir, il n'y aura en fait que des SUV électriques. Ensuite, la Porsche Cayenne GT 196.078 XNUMX Euro deviendrait le symbole ultime d'un genre qui ne peut plus être dépassé. Nous l'interprétons différemment : comme une promesse esthétique d'un futur qui peut être encore plus beau, plus rapide et meilleur.
Données Porsche Cayenne GT
Longueur x Largeur x Hauteur (m): 4,94 x 2,00 x 1,64
Empattement (m): 2,90
Entraînement : moteur à essence V8, 3996 cm8, transmission intégrale, automatique à XNUMX vitesses
Puissance totale / puissance : 471 kW / 640 PS à 6000 tr/min
Couple max: 850 Nm à 2300-4500 tr / min
Vitesse de pointe : 300 km/h Accélération de 0 à 100 km/h : 3,3 secondes.
Consommation moyenne WLTP: 14,1 litres
Classe d'efficacité : FCO2 Émissions : 319 g/km
Poids à vide (UE) / charge utile : mini 2220 kg / maxi 545 kg
Volume de démarrage: 549-1464 litres
Prix de base: 196.078 €
