My-auto-blog.de est encore une fois voyagé en Finlandepour rencontrer un vieil ami au-dessus du cercle polaire arctique dans le paisible village de Levi, le Porsche 911 turbo. Dans son stade de développement le plus récent, le evergreen, qui est également soumis à une ventilation forcée depuis plus de 40 ans, est destiné à nous aider à rester au courant de la situation lorsque nous rencontrons un adversaire très spécial. Le feu d'artifice de Zuffenhausen a-t-il aidé? Voici le rapport de la glace:
Petit « turbo », grand « S » – la combinaison fait 580 ch
Il fait très froid. La neige sèche craque doucement sous les quatre roues. Le couronnement actuel des chars de Zuffenhausen roule lentement dans l'arène pour la bataille. L'adversaire est clairement concentré: la physique. Et nous savons qu'ils ne peuvent être attaqués qu'en tenue royale. Tout d'abord, cela nécessite un S derrière le "turbo", de sorte que les compteurs 580 PS et 750 Newton soient disponibles et d'innombrables acronymes pour l'amplification. Ce n'est qu'avec eux que l'on peut au moins faire face au phénomène naturel dans ces conditions extrêmes. Si tout va bien. Ceux-ci incluent PCCB, les étriers monoblocs en aluminium à pistons 6 à émission jaune avec disques de frein en céramique composite de diamètre 410 mm sur l'essieu avant, ou PDCC, le système de contrôle actif du châssis pour la stabilisation du roulis et une dynamique de conduite et une agilité améliorées ( comme si une 911 n'en avait pas eu assez!), ou PDK, la meilleure transmission à double embrayage de tous, ou PTM, la gestion de la traction incroyablement intelligente pour la traction intégrale, ou PTV Plus, le système de vectorisation de couple pour une distribution de couple entièrement variable aux quatre roues motrices, y compris un verrouillage transversal de l'essieu arrière finement contrôlé, ou PASM, la commande électronique sensible sensible de l'amortisseur. Il manque quelque chose? Oui, PSM, le système de contrôle pour la dernière stabilisation possible dans la plage dynamique, mais très honnêtement: parce que travaillant dans le réfrigérateur nordique avec un merveilleux filet de neige molle, cette fonction peut dans la lutte du cheval et du cavalier vs .. L'inertie doit être désactivée. Mais la situation reste critique, car la physique connaît tous ces fanatiques souabes, donc aujourd'hui nous avons apporté une petite surprise à notre boss final: des pointes! 560 sur l'essieu avant et 700 sur l'essieu arrière et tous les deux millimètres de long. Prenez donc cela, misérable loi naturelle!
Spikes! Ou 2.520 rencontre des ongles avec délectation sur la tête
Eh bien, même le cerveau de la 911 n'avait pas compté avec cette décision, car ce stock massif d'acier dans notre 20 Zöllern (généralement il n'y avait que des goupilles en acier 200 dans le caoutchouc pour le trafic routier scandinave en hiver) s'est enraciné de manière si durable déjà dans le tour de chauffe. dans la glace finlandaise que cela a conduit à la confusion dans les nombreuses unités de contrôle. La puissance libérée par le conducteur sur l'accélérateur, combinée à un angle de direction puissamment ramé, a simplement entraîné de nombreux glissements pour lesquels le intelligent lifting 991 n'a pas été conçu. En conséquence, le cerveau a envoyé la commande "activer la protection" à l'embrayage multidisque. Non pas que de cette façon bruyante le conducteur du véhicule soit trop chaleureux le subtil Kaftverteiler. Par conséquent: redémarrage de l'homme et de la machine. Et puis encore avec émotion. Mais même alors, vous devez être bien éveillé, car la physique se cache constamment pour projeter une foudre tangente hors du chemin circulaire. Jusqu'à ce que vous ayez l'astuce dans la lutte contre la loi de la nature une fois terminée, c'est une lutte constante avec exactement cela à chaque kilomètre de la route broyée par la glace. Mais si vous avez quelques gouttes de sueur sur le front, vous vous rendez compte plus tard que la physique ne peut pas être vaincue, mais que vous pouvez venir dans un 911 parfaitement équilibré merveilleusement en harmonie, le combat est une merveilleuse fête des sens. Une grande zone de glace circulaire parfaitement entretenue est le meilleur terrain de jeu que vous puissiez souhaiter en tant que pétrolier. Le Porsche Driving Experience dispose également d'une aire de jeux à Levi. Et non seulement cela, car le programme annuel d'hiver offre non seulement la discipline suprême "le chemin circulaire" mais aussi ancré de manière sensationnelle dans les itinéraires de manipulation du paysage, sur lesquels on peut être instruit par des patients instructeurs pendant trois jours. Les formations Camp4 Precision, Camp4S Performance, Ice-Force Master et Ice-ForceS Special s'appuient les unes sur les autres jusqu'à ce que vous ayez la bonne sensation de neige et que vous étreigniez votre ancien ennemi, la physique, avec des larmes de joie dans les yeux. veulent.
Quand l’incompétence rencontre la haute technologie, la seule option est « d’activer la fonction de protection »
Hélas, le digne lecteur s'intéresse à l'astuce susmentionnée de s'unir à la loi de la nature? Tout simplement: amener le 991 turbo S avec un amortisseur à gaz ciblé sur la trajectoire circulaire du reste, puis stabiliser à nouveau l'Auskeilende arrière, dans lequel on ne - comme d'habitude - pas dévier en permanence, mais la direction s'ouvre à nouveau émotionnellement, jusqu'à ce que les quatre roues soient montrer une direction. C'est le devoir, puis vient le style libre: utilisez la pédale d'accélérateur pour faire varier le rayon au millimètre près. parce que plus de gaz signifie plus de glissement pendant ce voyage croisé et sur la glace, vous pouvez vous laisser entraîner si émotionnellement vers un chemin circulaire plus éloigné. Tu n'y crois pas? Ensuite, une seule chose aide: essayez-le vous-même au Expérience de conduite Porsche Winter 2017.
