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ObACHT! ACHTvêtements! êtreACHTLich! Bâillement! Ces calembours sont presque aussi fades qu'une fois Kamapgne de BMW à BMW 1er M. "Hrzrasn", disait-il à l'époque. Quelque chose comme ça Juveniles ne correspond pas à la nouvelle pièce maîtresse - pas PrACHTpièce! - de Munich. Non, la nouvelle BMW 8er provoque en fait une tachycardie - avec toutes les lettres qui vont avec. Il n'a pas besoin de ces fioritures, mais trouve l'expression maléfique d'un gros chat. Il en a tout de suite l'élégance. Que peut faire le coupé de luxe qui a choisi le S Coupé de Stuttgart comme duelliste préféré? Regardez, regardez!
Que s'est-il passé jusqu'à présent
850i: une combinaison de chiffres qui rappelle l'une des premières années 1990. BMW a déjà tenté sa chance avec un coupé de luxe ultra-plat à l'époque. Sur plusieurs de ces copies, la combinaison de lettres «FU 911» aurait dû être inscrite sur la plaque d'immatriculation derrière l'emplacement. Subtilement, c'est différent. Et d'une certaine manière, la BMW 8er jouissait d'une image peu recommandable qui correspondait à la provocation de la plaque d'immatriculation. Le design? Plat, large, sans aucun doute sportif. Mais qui aurait pu s'attendre à un V12 avec au moins 300 PS sous le capot du Bayern? La performance de conduite? Au moins sur l'autoroute, le 911er pourrait s'habiller chaudement.
Retour vers le futur
Et aujourd'hui? Il y a aussi à nouveau un 850i. Cependant, cela renonce à quatre pots et fait confiance à une vieille connaissance, le 4.4 litre V8 avec turbocompresseur à double volute. Le résultat est une puissance baissière 390 kW / 530 et - un collage - un couple 750 Nm de type camion. Bien sûr, cela se traduit par des performances correspondantes, qui même un bon visage Zuffenhausener. Grâce à la transmission intégrale xDrive, cette BMW 8er rayonnait à 3,7 km / h en 100 secondes. L'héritage du modèle original? L'écluse politiquement correcte à 250 km / h. Pas qu'à Horst à Gerolfing un bois tombe du mur. Cela reste dû à la consommation standard raisonnable de 10,5 litres sur le mur.
Les Munichois appellent ça des voitures de sport, la BMW 8er. Cela convient également à l'unité décrite. Les fans de cette guilde font peur au mot suivant: DIESEL! Et même le doux lecteur d'un grand journal à quatre lettres lèvera son poing à contrecœur. Si vous regardez de près le moteur diesel, vous constaterez que ce n'est peut-être pas un moteur sport, mais il peut être celui qui convient à un coupé de luxe, comme le Janker pour le cuir battu. 235 kW / 320 PS et 680 Nm peuvent être considérés aussi serrés que doivent l'être les mollets des leggings en cuir correspondants. En quelques secondes 4,9, le tachymètre numérique vissé à 100 km / h et se joint à la vitesse de pointe de son frère essence. La consommation moyenne? Se trouve au niveau Maß-Bier d'un touriste prussien de l'Oktoberfest avant qu'il ne doive faire un arrêt au stand imprévu. En chiffres, ils se situent entre 5,9 et 6,2 litres.
2 x 4 = HUIT!
En regardant le nouveau coupé de luxe, on trouve des réminiscences de divers autres dérivés de BMW. Un peu de BMW 6er ici, une petite étude de Z4 là-bas, et pas mal de BMW 4er ici. Bien sûr, la BMW 8er a l'air plus puissante que le coupé de taille moyenne. Puissant, mais pas calme - un peu comme un Vladimir Klitschko: gros, lourd, mais aussi athlétique et sensationnel. Cela peut être vu dans les phares plats avec une lumière laser en option ou les contours nets de la hotte ou sur les flancs. Le rein BMW d'une seule pièce semble légèrement surdimensionné. Cela correspond presque au visage du coupé de luxe ainsi qu'à une Rolex dorée et cloutée au poignet de Charlize Theron.
À l'arrière, on découvre enfin la relation avec la BMW 4er: la section de toit allongée, qui se termine par une lèvre de becquet audacieuse sur le couvercle du coffre, les feux arrière rudimentaires en forme de L et le tablier arrière robuste créent les parallèles. Néanmoins, on reconnaît la BMW 8er comme telle.
Les valeurs intérieures? Classique et moderne à la fois
Bien sûr - et c'est le seul moyen pour un athlète bavarois - le cockpit est face au conducteur. Cela ressemble un peu à "Nous avons toujours fait ça et ça reste comme ça!". Eh bien, cette idée n'est pas mauvaise, alors pourquoi la rejeter? Et puisque la BMW 8er est déjà orientée vers le conducteur ou le pilote, on regarde un affichage tête haute avec un écran de projection agrandi, y compris des graphiques 3D. Scho sche!
Le numérique continue avec le BMW Live Cockpit Professional - instruments numériques. En aucun cas contraire, mais absolument de bon goût et noble est l'enceinte du monde moderne de l'expérience. Des matériaux nobles comme le cuir, l'acier inoxydable et la laque de piano accueillent les passagers. Même le tableau de bord et l'équipement de porte sont en cuir. Beaucoup d'amoureux des animaux grimperont sur le toit avec un doigt d'avertissement. En revanche, il n'y a rien de mal avec le levier automatique particulièrement noble en verre. Il est complètement végétalien après tout.
Dans l'ensemble, lors de la conception de l'intérieur, une grande importance a été accordée aux lignes orientées longitudinalement. La BMW Série 8 veut juste être une voiture de conducteur - et cela à l'époque de l'expansion des systèmes autonomes ... La prétention sportive se reflète également dans la position assise basse du 2 + 2 places. La structure de fonctionnement de l'infodivertissement est plus claire que la dichotomie entre la voiture du conducteur et les systèmes autonomes. Même l'hôte de Gerolfing le comprend. Les délices comprennent le chargement sans fil du smartphone, la touche écran, qui peut être utilisée pour contrôler la voiture à distance, et le système audio Bowers & Wilkins. Et si vous voulez emmener la voiture de sport faire un long tour dans la robe d'une vraie GT, le coffre de 420 litres est prêt. Avec un hayon automatique, bien sûr.
À suivre ...
Il est déjà clair qu'il y aura une BMW M8. Sa performance n'est pas encore connue, mais laisse déjà commencer la bouche. En outre, il existe une BMW M8 GTE, qui est prévue pour la course. En tant qu'ingrédient de base - et tous les BMW 8er s'unissent - un centre de gravité bas, une répartition équilibrée de la charge par essieu et une construction légère entrent en jeu. L'alliage, le magnésium et le carbone prennent également en charge la conduite dynamique, comme les quatre roues motrices, le différentiel de l'essieu arrière, la suspension M adaptative ou la direction active intégrée.
Bien sûr, le nouveau coupé de luxe possède tous les assistants électroniques que vous pouvez imaginer. Et quelques autres: à bord, il y a un régulateur de vitesse actif avec une fonction stop & go, une protection contre les collisions latérales, une assistance d'évitement et un avertissement de priorité et de non-sens. Pas mal, après tout, même le meilleur pilote ne peut pas être impliqué. Et l'original 8? Il ouvre les phares escamotables et surveille de très près le successeur alors qu'il occupe à nouveau la niche.
