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Il y a des légendes de l'automobile - et il y a Fiat Panda. À ses débuts depuis 1980 avec la ligne anguleuse Giugiaro comme une « grande boîte » gravée dans la mémoire automobile collective, l'exemple parfait d'un italien polyvalent Petite voiture Elle a gagné ses lauriers tout simplement en raison de sa présence permanente sur le marché automobile. Avec quatre millions de ventes de l'un des modèles Fiat les plus réussis de tous les temps, il a même été électrifié dans la génération actuelle sous le nom de Panda Hybrid Sport, mais cela se reflète moins dans la locomotion politiquement correcte et choyée par l'État que dans la consommation. Il n'y a presque rien à voir du sport - même s'il a été entendu par certains contemporains.
"Cela ressemble à une voiture de sport", a déclaré un ami lorsque la Panda Hybrid entre dans la cour de sa ferme. Grand mot d'honneur, c'était tôt dans la journée et il n'y avait pas d'alcool, mais un mur comme écran d'intimité. Et pourtant, le moteur trois cylindres grincheux semble - du moins pour l'oreille inexpérimentée - déranger plus qu'il ne l'est. Les 70 ch (51 kW) développés par le moteur essence 1,0 litre sont bien entendu suffisants pour la plupart des manœuvres quotidiennes en ville.
Derrière le panneau de sortie, en revanche, cela devient délicat, à la fois dynamiquement et acoustiquement. Si le jumeau technologique de la Fiat 500 a atteint les 14 km/h après un élan de 100 secondes, il y a un grand bruit dans l'habitacle, à partir d'une vitesse de 130 vous montez le volume de la radio et maintenez le volant avec les deux mains. Parce que grâce à la hauteur dégagée et à la forme cubique angulaire, le treuil aime pousser le petit panda à des vitesses plus élevées.
La puissance laisse beaucoup à désirer
D'autre part, les vitesses les plus élevées devraient être décalées vers les autoroutes rectilignes si possible. Sur les routes de campagne sinueuses, le châssis et la direction répondent à une envie trop impétueuse de bouger avec un sous-virage et un balancement notables. Au vu des performances gérables, le dépassement nécessite également un peu d'habileté de conduite ou les anciennes règles de l'auto-école : aspirer, rétrograder, puis mettre une pression maximale sur la pédale et « terminer le processus de dépassement le plus rapidement possible » si vous ne le faites pas. Je ne veux pas rester derrière le camion jusqu'à la prochaine limite de la ville. Sinon, le comportement de conduite dans les vitesses prescrites ne pose aucun problème dans le meilleur sens du terme. Le petit réagit spontanément aux commandes de direction et d'accélérateur et se réjouit d'une course en douceur.
La consommation selon la norme WLTP est de 5,7 litres, ce qui est tout juste acceptable pour une si petite boîte, car la version hybride est jusqu'à trois litres plus économique sur le papier que les autres variantes à motorisation. Sur route, en revanche, il a tendance à s'installer entre six et sept litres. Dans tous les cas, notre ordinateur de bord affichait systématiquement un 6 avant la virgule.
Assez d'espace pour 4 personnes
En fait, la zone des pandas n'est bien sûr pas dans l'immensité au-delà du signe du nom de lieu, mais dans la petite agitation urbaine des villes surpeuplées et garées. Ici, il joue ses propres forces et donne complètement la petite voiture italienne. Avec un peu moins de 3,70 mètres, il offre de la place pour quatre personnes, qui bénéficient même d'une hauteur libre suffisante sur la banquette arrière grâce à la hauteur dégagée de 1,61 mètre. Les petites portes à ouverture presque verticale permettent une entrée facile. Le coffre ne contient alors à lui seul qu'un maigre 225 litres. Mais si vous conduisez seul ou en couple, le dossier rabattu crée un espace de chargement presque carré.
En général, la forme de la boîte et les grandes surfaces vitrées offrent une vue d'ensemble brillante, avec laquelle presque toutes les lacunes dans le trafic stationnaire et en mouvement peuvent être utilisées. Et le tout sans le beeper du parc, qu'il faut quand même commander. Si vous le souhaitez toujours, vous feriez mieux de prendre le City Package Plus (550 euros), qui comprend également des rétroviseurs extérieurs réglables et chauffants électriquement et l'assistant de freinage d'urgence City. Le rayon de braquage de 9,3 mètres contribue également à la maniabilité urbaine.
Le concept reste ancien
En parlant de systèmes d'assistance : les gimmicks de technologie et de confort sont tout à fait gérables. Même dans la liste des options, on cherche en vain les aides électroniques devenues monnaie courante, comme les automates de suivi, de direction ou de distance. Le concept de panda existe depuis quelques années. L'ESP, la surveillance de la pression des pneus, les appuie-tête actifs et les airbags de tête continus sont toujours de série. La climatisation et la direction assistée avec fonction ville font également partie des équipements de bord. Dans la version sportive que l'on roule à partir de 13.490 7 euros, on retrouve également une radio avec réception DAB+ et un écran tactile de XNUMX pouces avec connexion smartphone via Apple Car Play et Android Auto.
Il existe également de nombreux packages avec lesquels l'équipement peut être pimpé. Ils sont tous proposés à un prix raisonnable, mais au final, cela rapporte. Notre voiture d'essai avec Pack City (400 euros), Pack Flex (400 euros), Pack Pandemonio (360 euros), peinture bicolore (750 euros), antibrouillards (200 euros) et siège conducteur réglable en hauteur (140 euros) en dessous du coût du véhicule Un énorme 15.740 XNUMX euros.
Données Fiat Panda Hybride Sport
Longueur x Largeur x Hauteur (m): 3,69 x 1,67 x 1,61
Empattement (m): 2,30
Entraînement : moteur à essence 3 cylindres, 999 ccm, hybride 48 V, traction avant, transmission manuelle à 6 vitesses
Puissance totale / puissance : 51 kW / 70 PS à 6000 tr/min
Couple maximal: 92 Nm à 3500 rpm
Vitesse maximale: 164 km / h
Accélération 0 à 100 km / h: 13,9 sec.
Consommation moyenne WLTP: 5,7 litres
Classe d'efficacité: A
Classe d'émission : température 6d
Émissions de CO2 : 129,3 g/km (WLTP)
Poids à vide (UE) / charge utile : mini 1055 kg / maxi 365 kg
Volume de démarrage: litres 225
Charge maximale de la remorque : n/a
Prix de base: 13.490 €
voiture d'essai Prix: 15.265 €