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Quarante ans après la fin de la légendaire E-Type Jaguars Concepteur en chef Ian Callum avec le F-Type a présenté l'un de ses chefs-d'œuvre. En 2014, le biplace sans fioritures est sorti dans les rues en tant que roadster, et peu de temps après également en version fermée. Déjà extrêmement rigide en torsion lorsqu'elle est ouverte, la F-Type est devenue encore plus rigide en tant que Coupé grâce à la rigidité supplémentaire. Il y avait donc beaucoup de place pour l'amélioration dans le groupe motopropulseur. Le modèle haut de gamme est la F-Type R avec un V8 de cinq litres, suralimenté et 575 ch (432 kW). Si vous voulez apprivoiser le chat, vous devez débourser 125.650 XNUMX euros, mais vous bénéficiez en même temps d'une transmission intégrale permanente.
Le F-Type R est dessiné avec une ligne magnifique. La ligne du long capot passe doucement sur le pare-brise jusqu'au toit, tandis que les jambes de force arrière sont solidement soutenues par les passages de roue massifs dans lesquels les jantes en alliage de 20 pouces trouvent leur place. À l'arrière, des rouleaux en caoutchouc au format 305/30, à l'avant de la taille 265/35 sont fixés. Ian a conçu l'arrière sans fioritures et avec une simplicité poignante, aucune garniture décorative n'est nécessaire, les deux sorties d'échappement doubles du système d'échappement et du diffuseur parlent un langage indubitable. Le becquet arrière est intelligemment dissimulé et n'est pas perceptible, ce n'est que lorsque la limite de vitesse est dépassée 113 qu'il s'étend automatiquement, réduisant le coefficient de traînée de 2,5 et la portance du flux d'air jusqu'à 15 %.
Le plus bel intérieur
L'harmonie de la forme du corps évoque la contemplation méditative. Nous étions heureux d'interrompre le voyage et de laisser les lignes de la F-Type R travailler sur nous depuis le banc de parc à côté de l'espace de stationnement de la Jaguar. Mais nous étions tout aussi heureux de retrouver le siège sport à réglage électrique recouvert de cuir fin. La mise en route est simple. Bien que le chat britannique ne mesure que 1,31 mètre de haut, il est relativement facile de se faufiler dans le tunnel étroit sous le volant. A condition qu'il y ait assez d'espace pour ouvrir les portes assez larges. Les parkings plus anciens avec les niches de stationnement étroites habituelles à l'époque conduisent rapidement à des exercices d'agilité assez dégradants.
Mais alors, la F-Type R vous accueille avec un intérieur d'un seul tenant. Le rafraîchissement de la série l'année dernière a apporté un écran tactile de dix pouces à bord, ainsi que les systèmes d'assistance habituels et la possibilité de communiquer avec les smartphones. Seul l'espace de rangement est restreint. Ni les compartiments de porte ne sont adaptés aux bouteilles de boissons, ni la boîte à gants n'offre de place pour un atlas des rues. Et les coupelles, qui trouvent un support sûr dans les deux cylindres de la console centrale, ne doivent pas être trop hautes, sinon elles gêneraient le travail avec le levier sélecteur de la boîte automatique à huit rapports.
Agréable conduite
Le V8 démarre sur simple pression d'un bouton et s'anime avec un véritable grognement animal. Le voisin (chauffeur VW Multivan) n'était pas amusé. Le volant tient confortablement dans la main, le levier automatique glisse en douceur vers l'avant. La F-Type R roule dans la zone de circulation calme avec un bruit sourd, le panneau de la ville est passé, nous appuyons hardiment sur la pédale de droite. Le jaguar s'élance sans un sursaut, accélère le rythme à une vitesse vertigineuse, on s'attend presque à ce que les étoiles se transforment bientôt en stries, comme si le capitaine Kirk avait donné à son Enterprise l'ordre énergétique de sauter dans l'hyperespace.
Sur autoroute, l'affichage numérique (en plus de l'analogique) de la vitesse ne suit guère le décompte. En partant arrêté, il lui faut 3,7 secondes pour atteindre les 100 km/h. Jusqu'à 200 km/h, cela ne prend qu'un peu plus de 15 secondes. Le coupé gère une vitesse maximale de 300, soit 15 km/h de plus que le cabriolet.
Mais la conduite à grande vitesse n'est pas tout le plaisir que la F-Type R peut être. Malgré 1,8 tonne de poids à vide, il fait preuve d'une légèreté impressionnante sur les routes de campagne sinueuses. La transmission intégrale assure une traction élevée, et un blocage de différentiel sur l'essieu arrière ne permet aucun glissement. Il garde le cap grâce à une direction précise et suit les moindres corrections sur commande. Le V8 est toujours présent et, grâce à la suralimentation, met toujours en œuvre la demande de puissance en un rien de temps.
Dans la position dynamique des trois programmes de conduite, il est particulièrement concentré, puis le système d'échappement à double tuyau gagne encore plus de puissance vocale. Et pour que la Jaguar ne perde pas l'équilibre lorsqu'elle danse sur la glace et la neige, il existe également un programme de conduite pour ces conditions de route qui fonctionne également bien dans des conditions humides.
Vote sportif
La F-Type R est loin de l'intransigeance ou du purisme britannique. Sa suspension, par exemple, est gracieuse pour le conducteur et le passager avant, la coordination et l'interaction des ressorts et des amortisseurs sont fermes mais indulgentes. Le système de freinage avec ses étriers de frein peints en rouge réagit également en douceur et finement, mais adhère sans pitié lors du freinage dans les virages. La consommation reste - et elle est, comme prévu, élevée. La machine nécessite 10,7 litres en cycle WLTP, sur nos trajets la moyenne était de 11,4 litres d'essence Superplus aux 100 kilomètres.
Même si nous n'étions que très rarement à la limite de puissance et laissions la Jaguar rouler à un rythme modéré. Le réservoir a un volume de 70 litres, mais nous avons décidé de faire une pause bien avant qu'il ne soit vide. Ne serait-ce que pour profiter à nouveau des lignes dynamiques et élégantes de la F-Type R.
Le luxe coûte cher
L'équipement est complet, la climatisation, les sièges chauffants, le formidable système de son surround Meridian, une caméra de recul et d'éventuels assistants sont toujours de la partie. Néanmoins, il existe toujours l'une ou l'autre individualisation avec laquelle la F-Type R tire son caractère très spécial. Outre les jantes en alliage léger noir brillant, la peinture nacrée à 5400 1200 euros et le toit panoramique à environ XNUMX XNUMX euros font grimper le prix.
Les jours du tonnerre tirent à leur fin, car le coupé Jaguar rapide sera probablement le dernier du genre. La marque attache de plus en plus d'importance à l'électrification de sa gamme de modèles. L'hybridation n'est probablement pas possible avec la technologie d'aujourd'hui, du moins pas avec l'architecture actuelle de la F-Type. Cela restera pour nous un souvenir très agréable, une déclaration sur les roues et un engagement envers une technologie automobile très développée, même s'il y aura une place pour ceux qui utilisent des carburants synthétiques à l'avenir. (aum / mk)
Données Jaguar F-Type Coupé P575 R
Longueur x Largeur x Hauteur (m): 4,47 x 1,92 x 1,31
Empattement (m): 2,62
Entraînement : moteur essence V8, 5000 ccm, compresseur,
Transmission intégrale, automatique à 8 rapports
Puissance totale / puissance : 423 kW / 575 PS à 6500 tr/min
Couple maximal: 700 Nm à 3500 rpm
Vitesse maximale: 300 km / h
Accélération 0 à 100 km / h: 3,7 sec.
Consommation moyenne WLTP: 10,7 litres
Classe d'efficacité : F
Émissions de CO2 : 243 g/km (WLTP)
Poids à vide (UE) / charge utile : mini 1818 kg / maxi 332 kg
Volume de démarrage: litres 332
Prix de base: 125.650 €
voiture d'essai Prix: 136.416 €