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Maintenant sérieusement. Qu'est-ce qui nous empêche d'acheter enfin une voiture électrique? Le prix? Pas du tout. La Seat Mii électrique est disponible pour 20.650 6.000 euros. Avec l'aide de la prime environnementale portée à 15.000 XNUMX euros, cela fait moins de XNUMX XNUMX euros. Cela le place devant le VW e-up! et Skoda Citigo, la voiture électrique la moins chère actuellement disponible en Allemagne. Comme l'ancien patron de Seat Luca de Meo l'avait prédit, le Stromer serait abordable pour tout le monde.
260 km d'autonomie idéale pour les déplacements, même en hiver
Mais qu'en est-il de la gamme? La filiale espagnole de Volkswagen promet 260 kilomètres d'un coup pour une Mii électrique entièrement chargée (selon WLTP). C'est certainement suffisant pour les trajets quotidiens - avec un coussin d'autonomie même à des températures peu favorables à la batterie. Mais si vous voulez aller dans son pays d'origine avec le petit Espagnol, il faut bien planifier et avoir beaucoup de temps. Alors que le nombre de bornes de recharge publiques en Allemagne était déjà de 2019 à la fin de 24 - soit près de 000% de plus que l'année précédente - le réseau d'approvisionnement espagnol s'amincit à mesure que vous pénétrez plus au sud, en particulier dans les régions en dehors des grandes villes.
Temps de charge d'une heure à la station de charge rapide DC
Dans la capitale espagnole Madrid - un terrain d'essai pour une mobilité innovante - environ 630 bornes de recharge pour 2.700 6.000 voitures électriques, 2.500 10.000 motos électriques, 40 600 vélos électriques et près de 80 7,2 scooters électriques attendent d'être utilisés. Notre Mii Electric blanc polaire suce maintenant une station de charge, qui nous est disponible pour des tests sur place, mais avec laquelle nous ne sommes pas venus d'Allemagne. Sur une station de charge rapide CC avec une puissance de charge de 12 kW, la batterie peut être chargée à 16% en une heure seulement à l'aide de l'adaptateur CCS en option (2,3 euros de supplément). Lors de la connexion à une wallbox avec courant alternatif triphasé et d'une capacité de charge de 175 kW, vous devez investir quatre heures, XNUMX-XNUMX heures sur une prise normale de XNUMX kW (câble de charge plus XNUMX euros).
Seat ajuste les moteurs à combustion sur la Seat Mii
De l'extérieur, la Mii électrique diffère peu des modèles précédents à moteurs à combustion interne, que Seat a abandonnés avec l'apparition de la Mii électrique. Si les temps changent, alors systématiquement. Ce n'est qu'en y regardant de près que vous découvrirez un lettrage «électrique» à l'arrière et un autocollant «électrique» sur le côté. À l'intérieur, on aime le tableau de bord léger chic et subtilement pointillé, tandis que le cockpit est dominé par beaucoup de plastique dur, ce qui est dû au prix. Le support pour smartphone au-dessus de l'îlot de commande pour la climatisation et le chauffage de la lunette arrière permet de conclure que Seat ne propose pas de système de navigation embarqué pour la Mii électrique. Cela a du sens du point de vue des coûts. Le fait que le smartphone accosté pour l'orientation occupe le seul port USB du véhicule déplaît particulièrement au passager avant, qui a un besoin urgent de recharger son appareil.
Trois options pour économiser en conduisant
Le conducteur, quant à lui, examine les instruments ronds analogiques classiques avec des informations selon lesquelles le Stromer est le moyen le plus économique de voyager dans la plage bleue entre 20 et 80 km / h - qui l'aurait pensé - quand a lieu le processus de récupération et combien d'énergie est encore dans le réservoir. Un petit affichage sous le compteur de vitesse indique la plage restante, la consommation ou la vitesse. Classique la clé au lieu d'un bouton de démarrage. Il existe trois options pour économiser pendant la conduite, les boutons de sélection Eco et Eco +, dans lesquels les performances des consommateurs (climatisation et moteur) sont réduites par étapes. De plus, beaucoup d'énergie de freinage peut être convertie en automatique à un étage via la position "B", la climatisation et le moteur ne sont pas affectés, la voiture ne freine que de manière significative lorsque l'accélérateur n'est plus accéléré.
212 Newton mètres sont immédiatement au travail
Sur les routes de campagne autour de Madrid, l'idée d'optimiser la consommation est perdue. Le Mii electro agile, ne pesant que 83 kilogrammes, pèse 1.160 chevaux et n'est en aucun cas sous-alimenté. La vitesse de pointe de 130 km / h est désormais à peine accessible. Les 212 Nm de couple - typiquement les voitures électriques - sont immédiatement disponibles à chaque feu de circulation. La Mii électrique passe de 3,9 à 0 km / h en 50 secondes, il faut 12,3 secondes pour passer de 0 à 100 km / h. Cependant, un coup d'œil sur la plage restante qui diminue considérablement a rapidement mis fin à la pression dédiée sur la "pédale d'accélérateur".
Les forces se jouent dans la ville
Dans une ville comme Madrid, la petite voiture montre tout son potentiel. Vous n'avez pas à vous éloigner des rues étroites autour du Palacio Real malheureusement complètement garé avec le Mii long de près de 3,60 mètres. D'une largeur de 1,65 mètre, il se faufile encore un peu partout, le cercle de braquage de 9,8 mètres permet également une manœuvre d'inversion sur route ouverte sans trop de va-et-vient.Très pratique, car la navigation via l'application fonctionne insuffisamment et après de nombreuses Essayez et erreur "Google Maps" puis a finalement dicté des moyens raisonnables. Au final, l'ordinateur de bord affiche une consommation moyenne de 14,6 kilowattheures, la fiche technique indique 12,7 - 12,9 kWh. Nous aurions donc une autonomie d'environ 220 kilomètres, selon Seat, jusqu'à 258 kilomètres devraient être possibles en fonctionnement pur ville. Sérieusement: la Seat Mii est une citadine idéale avec un gilet propre.
