Il faut juste que ce soit un succès: lorsque Mercedes lancera l'EQA au printemps, les Souabes combineront deux tendances majeures et construiront leur premier petit SUV à propulsion électrique. Mais la voiture n'est pas si neuve.
Mercedes est électrifiée. Après que les Souabes se soient jusqu'à présent beaucoup plus conscients qu'enthousiastes de compter sur la batterie, ils poussent maintenant de toutes leurs forces vers la station de charge - ils veulent amener quatre nouvelles voitures électriques au départ cette année et sont apparemment si énergiques qu'ils le peuvent avec le premier. Les essais routiers ne veulent même pas attendre la première mondiale. Avant même que le dévoilement numérique de l'EQA n'ouvre le grand tour, le débutant électrique est maintenant prêt pour son voyage inaugural à côté de la porte de l'usine à Stuttgart.
Qu'il porte toujours un camouflage léger est en fait assez superflu. Après tout, l'EQA n'est rien de plus qu'un GLA converti. Bien plus que la calandre en plastique noirci avec la bande LED continue, les jantes aérodynamiques et l'arrière retouché avec la bande continue pour les feux arrière et la plaque d'immatriculation qui a glissé ne distingueront guère le Stromer du moteur thermique. Et à l'intérieur aussi, à part quelques applications plutôt idiotes en or rose, une console entièrement rétroéclairée devant le passager et quelques nouveaux graphiques d'égalisation dans le système d'infodivertissement, rien ne distingue les deux.
En plus de l'ambiance, cela vaut également pour les dimensions: avec une longueur d'environ 4,50 mètres, l'espace disponible pour les enfants et les cônes est inchangé. Par rapport aux véhicules tout-terrain conventionnels de la classe compacte, les banquettes arrière sont très bien placées: mais elles regarderont avec envie les passagers des voitures électriques dédiées comme la VW ID3, qui offrent beaucoup plus d'espace intérieur avec moins de longueur. Après tout, le coffre n'a pas souffert de l'électrotechnique. Et si vous avez besoin de plus d'espace, vous obtiendrez enfin un GLB électrifié dans quelques mois, qui deviendra alors l'EQB.
Tout commence avec l'EQA 250, qui est entraîné par un moteur de 140 kW / 190 ch via l'essieu avant. Alimenté par une batterie estimée à 70 kWh, Mercedes lui promet une autonomie WLTP de plus de 420 kilomètres. Au moins un modèle de performance avec plus de 200 kW et un deuxième moteur à l'arrière ainsi qu'un coureur d'endurance avec suffisamment de batterie pour plus de 500 kilomètres suivront plus tard. Il est chargé jusqu'à 100 kW, de sorte que 30 minutes sur la colonne de courant continu devraient suffire pour un ascenseur de 10 à 80%.
Semblable à son grand frère EQC, Mercedes a fait une vertu du besoin de la plate-forme partagée et a utilisé l'espace d'installation à l'avant, sinon pour un frunk, alors au moins pour un sous-châssis et un découplage élaboré du moteur, de la carrosserie et du châssis. Le résultat est un silence souverain qui rend les autres voitures électriques bruyantes et presque branlantes.
L'expérience de conduite elle-même, en revanche, est similaire à celle de toutes les voitures à batterie: l'EQA a également une accélération puissante et rappelle presque un modèle AMG. Les batteries dans le plancher augmentent le poids et créent ainsi une certaine inertie, mais elles abaissent le centre de gravité et augmentent ainsi le plaisir dans les courbes. Et sur l'autoroute, l'air devient très mince à un moment donné. Qu'il y ait un tir à 160 km / h ne devrait donc pas déranger sérieusement personne. D'autant que par souci d'autonomie, pratiquement aucun e-conducteur n'épuise la vitesse de pointe de son véhicule électrique.
Avec l'EQA, Mercedes veut attirer en particulier ceux qui changent et facilite en conséquence la première électrique pour eux, par exemple avec une navigation particulièrement intelligente et une application pour un accès facile à près d'un demi-million de bornes de recharge en Europe. Mais le Stromer compact répond également aux besoins des électriciens expérimentés. Car contrairement à un iX3 ou à un ID3, par exemple, il permet une conduite à une pédale assez cohérente. Si vous choisissez le plus fort des cinq niveaux de récupération, vous allez presque vous cogner le menton sur la poitrine si vous retirez simplement votre pied de l'accélérateur et pouvez vous sauver en toute sécurité le frein mécanique. Dans la position la plus faible, en revanche, le SUV compact navigue sur des kilomètres et ne s'arrête qu'avec un pas courageux sur la deuxième pédale.
Bien sûr, Mercedes défend la stratégie d'une plate-forme commune pour tous les entraînements, mais elle raccourcit le temps de développement et dispose de la flexibilité en usine pour répondre à la demande difficile à planifier pour les voitures électriques. Mais à Stuttgart, ils savent aussi qu'ils révèlent quelques avantages et préfèrent donc rouler sur deux pistes: lorsque la prochaine étoile dans le ciel électrique se lèvera à l'automne avec l'EQS, la première architecture électrique dédiée commencera par elle.
