Quiconque a la chair de poule en regardant les beautés automobiles et qui a l'essence souvent citée dans le sang doit se dépêcher de se rendre à Düsseldorf. L'exposition "PS: je t'aime" au Kunstpalast ne se déroule que jusqu'au 10 février. Jusqu'à présent, seules deux grandes présentations automobiles ont eu lieu dans des musées du monde entier, à New York en 1951 et à Boston en 2005. La première exposition européenne de cette qualité présente 29 voitures de sport classiques des années 50 à 70, qui font partie des icônes de l'histoire du design et de la technologie. Et dans les deux salles d'exposition, vous ressentez inévitablement la touche d'une époque où les concepteurs étaient autorisés à laisser libre cours à leur créativité, en grande partie sans être gênés par la rentabilité et les exigences de sécurité, et où le design esthétique était au centre des préoccupations. Dans la semi-obscurité des salles d'exposition, se rassemblent des jalons sélectionnés du design automobile italien, allemand, britannique, français et japonais avec le sens du développement, parfaitement éclairés et légèrement surélevés comme sur des piédestaux. Outre les collectionneurs privés, les départements classiques de Mercedes-Benz, Porsche et BMW ont également ajouté certaines de leurs raretés de cette époque.
"La dernière voiture qui sera construite sera une voiture de sport." Bien sûr, Ferdinand Anton Ernst ("Ferry") Porsche a supposé dans son credo il y a plus de soixante ans que ce serait une voiture de sport de Zuffenhausen. Mais non seulement la Porsche 356 ou 911 a établi la référence en matière de style et de passion dans les 50ers et les 70ers et est devenue une icône de la vitesse séduisante.
La simplicité épurée de la Cisitalia 202 C Berlinetta italienne, avec une carrosserie qui semble faite d'une seule pièce et sans ailes détachées, était déjà considérée comme un panneau de l'ère moderne en 1946 et a influencé non seulement la forme de la coque de la VW Beetle, mais aussi la première Porsche, souligne Paolo Tumminelli à une visite de l'exposition. Le professeur de design italien enseigne à l'Université de Cologne, a écrit plusieurs livres sur le design automobile et a contribué à la conception du catalogue de l'exposition de Düsseldorf. Tumminelli explique que, contrairement à la Cisitalia de la Porsche 356, qui n'est pas exactement de la même couleur que celle qui lui est opposée ici, une main se glisse entre l'aile et le pneu est due au moteur arrière et à la forme en larme qui en résulte du pilote né à Zuffenhausen. Comme la plupart des voitures de sport italiennes à l'époque, la Cisitalia était conduite à droite. Snobisme pur de la part des clients italiens qui adoraient toujours l'élégante voiture de sport britannique. Comme le trafic était gérable pendant cette période, conduire avec le volant du mauvais côté n'a pas causé de problèmes majeurs, spécule Tumminelli.
La Mercedes Benz 300 SL de 1954, qui est exposée deux fois, est maintenant terminée, une fois en rouge bordeaux et une fois en argent classique et définissant le style. Pas de doute, la couleur joue également un rôle crucial dans le succès visuel d'une voiture. La SL s'appuie sur une voiture de course avec des portes battantes à grande ouverture, qui étaient plus une nécessité technique qu'un élément de conception. Le cadre tubulaire léger et robuste a non seulement donné au SL son nom (S) supérieur (L), mais a également exigé une solution créative pour les portes en raison de l'espace requis par les jupes latérales.
Une autre voiture de sport légendaire, visuellement familière au public, une Jaguar E-Type Coupé de l'année 1961 avec son capot infiniment long, l'arrière plat et ses voûtes sensuelles, est toujours considérée comme un point culminant stylistique de son époque. Non moins idolâtrée, mais largement inconnue est l'Aston Martin DB4 Zagato vert foncé de l'année 1960, qui a ouvert un nouveau langage de conception plus doux avec sa queue ronde. La Lancia Aurelia Spider de 1961 démontre avec l'Alfa Guiletta Spider disposée visuellement et trompeusement similaire qu'à cette époque il n'y avait pratiquement pas de rivalités entre les constructeurs automobiles. En termes de performances, cependant, il existe des mondes entre ces deux voitures de sport italiennes ouvertes.
Les véhicules cultes des 60er et 70er comme la Lamborghini Miura et la Toyota GT 2000 de l'année 1967, qui était la seule voiture de l'exposition non construite en Europe, suivent d'un étage. La Facel Vega II de 1962 est un peu hors du commun, une limousine sportive et élégamment conçue de la marque française assez méconnue en Allemagne. D'autres concepts intéressants en termes de conception et de termes techniques sont fournis par les concept cars de Mercedes Benz (C 111 Type II) et la BMW Turbo des années 70 et une série de prototypes, tels que la Giulietta SS de l'année 1957, qui ressemble plus à un vaisseau spatial. Welten est comme une voiture de sport.
La Lamborghini Coutach, produite jusqu'en 1990, est certainement la voiture la plus polarisante de l'exposition. Plat comme un flet, anguleux, géométrique et presque martial, il représente le développement du design automobile loin des formes rondes et douces avec des phares ronds et une grande calandre. Les deux Lamborghini Miura dorées, qui se regardent au deuxième étage, ont un avantage à domicile. Les deux appartiennent à Düsseldorf. Donc une chance unique de voir deux Miura dorées en un coup d'œil!
PS: je t'aime. Conception de voitures de sport des années 1950er à 1970er
27.09.2018 à 10.02.2019 à Dusseldorf
Ehrenhof Art Palace
Montre Tue-Sun 10-18.00
Jeu: 10 h à 21 h
Fermé le lundi
Texte et images: Solveig Grewe
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