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Range Rover, c'est un nom comme Donnerhall, comparable à Porsche 911, Corvette ou – toussant – VW Golf. La nouvelle génération ne fait même pas une éco-voiture timide, mais revendique la taille, la performance et l'équipement. Si vous avez la mauvaise conscience ici, les Britanniques vous proposent également des capes à moteur.
Super SUV sont l'objet de haine par excellence pour les écologistes, mais aussi pour certains politiciens, bien qu'il puisse certainement y avoir ici une intersection. Quoi qu'il en soit, tous ces détracteurs ne seront certainement pas enthousiasmés par un nouveau véhicule qui, avec des longueurs de 5,05 ou 5,25 mètres et des poids de 2,5 à 2,8 tonnes, se moque de toute tentative d'économie d'espace de circulation et la durabilité semble parler. Le fan du nouveau Range Rover ne pouvait que contrer qu'il y a maintenant au moins deux hybrides rechargeables dans la gamme des entraînements, ce qui signifie que l'électromobilité est initialement arrivée en tant que travailleur à temps partiel dans l'icône du véhicule tout-terrain.
Et que la gamme apparaît également dans la nouvelle génération comme si elle était taillée dans le solide et que l'on pouvait encore conduire jusqu'au même le jour du jugement. Ce qui serait aussi une certaine forme de durabilité.
Moins cher qu'un appartement
Cependant, cette forme d'écologie ne sera accordée qu'à une fraction de l'humanité, car la liste de prix allemande affiche un tarif de base d'un fier 125.900 250 euros pour le D183 avec six cylindres diesel et 249 kW/8 ch. Si vous déplacez votre index à la fin de la liste, vous trouverez le Range Rover dans le niveau d'équipement le plus élevé SV avec le moteur le plus cher, un V4,4 de BMW avec une cylindrée de 390 litres et 530 kW/230.000 ch, dans la version avec un empattement long pour près de XNUMX XNUMX euros.
Quiconque pense que vous aviez l'habitude d'obtenir une maison mitoyenne pour cela, laissez-moi vous dire : en Allemagne, il n'y a actuellement qu'un condominium de 50 mètres carrés dans une zone qu'un conducteur de Range Rover ne pourrait même pas épeler, encore moins - aventure ici, aventure ici - ne passerait jamais par là. Et à Londres, où, avec certains pays arabes, on trouve probablement la plus grande densité de ces véhicules, ce n'est même pas suffisant pour un garage de banlieue. Vue sous cet angle, la gamme est définitivement d'un bon rapport qualité-prix.
Quiconque monte dans le siège du conducteur après avoir fait le tour de l'extérieur moderne, lisse et carré trouvera un intérieur fin et bien conçu et un parfum que l'on aura également de moins en moins à l'avenir - à savoir celui du cuir de haute qualité. Le service n'est pas un mystère. Le levier automatique est facile à atteindre et si vous souhaitez quitter l'asphalte tout de suite, vous pouvez bien sûr sélectionner la bonne surface à l'aide du bouton dit Terrain Response.
Il peut
En parlant de terrain : le Range Rover n'est en fait pas un SUV mais un véhicule tout-terrain, même si ce mot primitif hésite à glisser vos lèvres dans le bel environnement. Parce que bien sûr, une gamme doit avoir des compétences hors route. Et il l'a fait. La profondeur de gué spécifiée de 90 centimètres devrait servir d'exemple, car même les nids-de-poule remplis d'eau dans la région de la Ruhr ou dans notre capitale perdent leur terreur. Et la plage peut également s'incliner jusqu'à 45 degrés, ce qui est beaucoup et demande beaucoup de savoir-faire de la part des ingénieurs. Car même dans de telles situations, le moteur doit toujours être alimenté avec une pression d'huile suffisante, par exemple.
Donc, si une jungle, un ravin ou une gravière s'ouvre de manière inattendue dans la ville, le conducteur de la gamme est prêt. Sinon, vous pouvez faire deux choses avec ce fat ship britannique : En ville à la recherche d'une place de parking, faire un ou deux tours de parade ou faire de longs trajets très luxueux et détendus. Parce que le confort est exceptionnel, notamment grâce à la suspension pneumatique et à la compensation de roulis. Le nouvel essieu arrière à cinq bras et la direction intégrale standard avec un angle de braquage allant jusqu'à 7 degrés rendent également la partie de 5 mètres tout à fait pratique. Le rayon de braquage de moins de 11 mètres est vraiment impressionnant. Il n'y a pas grand-chose à redire, les conducteurs actifs se plaindront peut-être du découplage excessif des rigueurs de la route et d'une direction assistée qui fonctionne un peu mal indifféremment.
Même les hybrides ont un moteur à essence de 3 litres
Sept moteurs différents sont disponibles pour la gamme, trois diesels de 249, 300 et 350 ch et un moteur à essence de 400 ch, tous les moteurs sont des six cylindres en ligne et ont une cylindrée de 3 litres. Pour les connaisseurs, il y a le moteur BMW susmentionné, un moteur à essence V8, dont la consommation standard est d'un peu moins de 12 litres et nous voulons couvrir le silence miséricordieux sur sa consommation pratique probable.
Pour la conscience verte, les Rovers ont également inclus deux hybrides rechargeables dans l'illustre circuit d'entraînement, sans surprise, un moteur à essence de 3,0 litres fonctionne également ici, combiné à un moteur électrique. Cela se traduit par des puissances de 440 et 510 ch. L'autonomie purement électrique est de 109 kilomètres dans les deux cas. Cela mérite des éloges, car il peut en fait parcourir 70 à 80 kilomètres. Donc si le propriétaire du Range-PHV est sérieux dans son achat, il pourra parcourir de nombreux kilomètres au quotidien électriquement et écologiquement correct. De plus, il devrait également y avoir une version purement électrique à partir de 2024.
Combien de temps cela sera-t-il bon ?
Néanmoins, le Range Rover semble un peu anachronique dans sa cohérence tout-terrain et malgré son design carrément moderniste - mais en même temps enviablement têtu. Le poids lourd ressemble en quelque sorte au bienheureux Empire britannique, que certains politiciens conservateurs britanniques ont récemment aimé glorifier avec nostalgie : son temps pourrait bientôt être révolu, mais on le pleurerait aussi.
Données techniques
VUS de luxe à cinq portes et cinq places ; Longueur : 5,05 mètres, largeur : 2,05 mètres (avec rétroviseurs extérieurs : 2,21 mètres), hauteur : 1,87 mètres, empattement : 3,00 mètres, volume du coffre : 818 - 1.841 XNUMX litres
Toutes les variantes : automatique à huit rapports, transmission intégrale
D250 ; Diesel 3,0 litres, six cylindres en ligne, 183 kW/249 ch, couple maxi : 600 Nm à 1.250 2.250 - 0 100 tr/min, 8,3-206 km/h : 8,2 s, Vmax : 100 km/h, Consommation standard : 2 litres /215 kilomètres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd
D300 ; Diesel 3,0 litres, six cylindres en ligne, 221 kW/300 ch, couple maxi : 650 Nm à 1.500 2.500 - 0 100 tr/min, 6,9-218 km/h : 8,2 s, Vmax : 100 km/h, Consommation standard : 2 litres /215 kilomètres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd
D350 ; Diesel 3,0 litres, six cylindres en ligne, 257 kW/350 ch, couple maxi : 700 Nm à 1.500 3.000 - 0 100 tr/min, 6,1-234 km/h : 8,3 s, Vmax : 100 km/h, Consommation standard : 2 litres /217 kilomètres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd
P400 ; Moteur essence 3,0 litres, six cylindres en ligne, 294 kW/400 ch, couple maximal : 550 Nm à 2.000 5.000 - 0 100 tr/min, 5,8-242 km/h : 10,2 s, Vmax : 100 km/h, Consommation standard : 2 litres /230 kilomètres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd
P530 ; Moteur essence V4,4 8 litres, 390 kW/530 ch, couple maximal : 750 Nm à 1.800 4.600 - 0 100 tr/min, 4,6-250 km/h : 11,9 s, Vmax : 100 km/h, consommation standard : 2 litres/270 kilomètres, CO6 émissions : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd
P440e ; Moteur essence 3,0 litres, six cylindres en ligne, 324 kW/440 ch, couple maximal : 550 Nm à 1.500 5.000 - 31,8 0 tr/min, capacité utile de la batterie : 100 kWh, 6,0-225 km/h : 140 s , VMax : 109 km/ h, Vmax électrique : 0,9 km/h, autonomie électrique (WLTP) : 100 kilomètres, consommation standard : 2 litre/21 kilomètres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme d'émission : Euro XNUMXd
510e ; Moteur essence 3,0 litres, six cylindres en ligne, 375 kW/510 ch, couple maximal : 550 Nm à 1.500 5.000 - 31,8 0 tr/min, capacité utile de la batterie : 100 kWh, 5,5-242 km/h : 140 s , Vmax : 109 km/ h, Vmax électrique : 2 km/h, autonomie électrique (WLTP) : 21 kilomètres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd
bref
Pourquoi: l'optique ; L'intérieur; les capacités hors route ; sa cool britishness
Pourquoi non pas: les prix; la pratique de la consommation ; déconnexion de la rue
Était- autrement: rien, tous les autres ne sont pas Range
