Si dans les prochains jours le nouveau modèle SUV dans la vitrine du Land RoverConcessionnaire de parkings, il devrait également attirer l'attention de ceux qui ne s'intéressent ni aux véhicules de la marque ni aux SUV ni même aux voitures neuves. À condition que le concessionnaire ingénieux l'ait mis en place sans: les Britanniques apportent le SUV Evoque à succès en tant que cabriolet, créant un autre type de jeu dans le segment de boom le plus élevé.
Qui frappe maintenant avec dégoût ses mains devant le visage, cela dit: En réalité, ce n'est pas aussi mauvais qu'il y paraît - au contraire. Malgré d'importantes réserves sur ce nouvel hybride de genre inhabituel, nous l'avouons après un premier essai: ce SUV cabriolet est bien fait.
À commencer par la conception: déjà avec un toit fixe, l'Evoque construit depuis 2011 avec son toit plat en pente ou les passages de roues bien remplis sont le beau du segment des SUV compacts. Sans toit - le capuchon en tissu disparaît affleurant derrière les sièges arrière - le Britannique continue non seulement à avoir l'air harmonieux, mais rayonne en fait de grandeur. La princesse Catherine, agitant ses cheveux au volant, est un spectacle que vous pouvez imaginer.
Bien sûr, vous pouvez discuter de l'élégance générale de la taille haute typique d'un SUV dans un cabriolet. Mais si vous aimez les SUV, vous aimerez cette version d'air frais. En 18 secondes, le toit souple disparaît jusqu'à la vitesse 48 km / h. C'est assez rapide, compte tenu de la taille de la casquette en tissu: Land Rover se vante de monter la capote souple "la plus longue et la plus large" d'Evoque sur le marché. Retour le processus prend un peu plus de temps avec 21 secondes.
Si le toit à coupe étroite est fermé, mais perd quelque chose de l'aspect bien proportionné. Et à l'intérieur, il fait assez sombre. Inutile de dire que les perspectives - déjà serrées dans les petites fenêtres Evoque - le cabriolet n'ont pas grossi, heureusement au moins Park beeper avant et arrière en standard. Les très grands cultivées pouvaient également sentir la garniture sombre comme désagréable près de leur sommet.
En dehors de cela, le cabriolet surprend positivement en ce qui concerne l'espace: bien que le nombre maximum de passagers dans la version ouverte ait diminué d'une personne. Sur les quatre parcours, mais aussi les adultes trouvent suffisamment d'espace pour les jambes et la tête pour une conduite plus longue - de l'extérieur, vous ne feriez pas confiance au cabriolet. Le facteur limitant pour l'occupation des sièges arrière est cependant l'approche, pour laquelle il faut apporter, au moins avec le toit fermé, une certaine agilité.
Pousser les bagages dans le coffre n'est bien sûr plus aussi simple, si au lieu d'un grand hayon, seule une petite motte s'ouvre. Que le toit soit ouvert ou fermé, il y a toujours 251 litres d'espace. C'est à peu près autant que dans la VW Polo, un peu pour un SUV, d'accord pour un cabriolet. Pour les skieurs, il existe une trappe optionnelle pour les équipements sportifs. Cependant, l'Evoque ouvert n'est pas adapté pour un mobile de vacances pour quatre personnes.
Sur un petit parcours hors route, l'Evoque montre au premier tour, qu'en fait, un terrain Range Rover ouvert peut: Grâce au système "Terrain Response" connu sur d'autres modèles, le conducteur n'a besoin d'aucune expérience du terrain, mais ne sélectionne que la surface - par exemple Neige, gravier, herbe - et la voiture prend en charge. Le bâton et la pierre sont également clairs: dans le renforcement de la version ouverte, les ingénieurs ont fait un excellent travail: même avec des craquements d'écoute très précis dans le Verschränkungspassagen rien.
La voilure à cinq étages est raisonnablement peu bruyante, tandis que le diesel 132 kW / 180 PS testé à pleine charge n'est pas inconfortable, mais assez clairement pour parler. Le puissant quatre cylindres diesel est un bon choix, il tire des ambitions ambitieuses des circuits 1.750 et peut être dans la vie de tous les jours certainement en un instant le désir de plus de puissance. Sa consommation de diesel de 5,4 litres / 100 kilomètres, le diesel, cependant, est venu dans le test rapide avec 8,6 litres de consommation n'est pas proche.
Selon Land Rover, la variante diesel la plus puissante - à côté d'un diesel 110 kW / 150 PS et d'une essence 177 kW / 240 PS - sera la plus vendue. Dans tous les cas, on suppose en Allemagne une part de diesel de 95 pour cent. Tous les moteurs sont combinés avec une transmission intégrale et une transmission automatique à neuf rapports. Pour l'avenir, la gamme diesel devrait être améliorée.
Dans son rôle d'objet lifestyle, l'Evoque Convertible est disponible exclusivement dans les deux niveaux de finition les plus élevés. Pour le prix de départ somptueux de 51.200 Euro sont donc des extras tels que le système d'infodivertissement avec grand écran tactile 10,2 pouces, la sellerie cuir, les roues en alliage 18 pouces, la climatisation automatique à deux zones ou les aides au stationnement avant et arrière à bord. Le gros diesel est au moins 54.100 Euro, également dans l'équipement SE Dynamic, en haut de gamme 60.300 Euro sont dus. Cependant, le Cabriolet n'est pas entièrement équipé de ce système; en outre, un montant à quatre ou cinq chiffres peut être investi dans la caméra de degré 360 très utile (pour le stationnement ou hors route), les phares à LED, l'affichage tête haute ou divers systèmes d'assistance.
De 15 à 125.000% de la production annuelle d'environ 500 XNUMX Evoque devraient à l'avenir être livrés sans toit fixe. Avant le lancement sur le marché, XNUMX exemplaires avaient déjà été précommandés en Allemagne - sans essai routier. Si cela dépend des regards incrédules des autres conducteurs lorsque nous avons traversé le Sauerland brumeux avec le toit décapotable du SUV décapotable ouvert, au moins les demandes d'essai routier du lancement sur le marché début juin devraient augmenter à pas de géant. (Hanne Schweitzer / SP-X)