L'individualisation est très populaire dans l'industrie automobile. Peu importe que ce soit juste le ruban coloré sur le capot, un intérieur spécial, de nouveaux freins ou juste quelques chevaux de plus: les clients apprécient de plus en plus de transformer leur voiture en quelque chose d'unique - à la fois dans la petite voiture et dans le haut de gamme berline. Au lieu de laisser cette activité au marché de l'après-vente et à des sociétés de réglage ingénieuses et à des fournisseurs d'accessoires, de plus en plus de fabricants souhaitent enregistrer ces revenus pour leur propre compte - et proposer des mesures de raffinage départ usine. Pendant deux bonnes années aussi jaguar Land Rover avec le Département Special Vehicle Operations (SVO) son propre "tuner maison", qui a fait notamment avec le Range Rover SVAutobiography. Maintenant, SVO passe la version dynamique légèrement plus sportive du SUV de luxe - pour 167.000 Euro mince.
Le nom SVAutobiography le suggère: il s'agit d'un mélange de modèle SVR très puissant et d'équipements de luxe Autobiography. 2015 a apporté aux Britanniques le modèle haut de gamme du Range Rover sur le marché, ce qui fait avec une énorme puissance 405 kW / 550 et un couple baissier 680 Newtonmeter à partir d'un V8 suralimenté plus qu'une annonce claire. Dans le même temps, cependant, le SUV haut 5,20 de long mètre, qui n'est disponible qu'avec un empattement long, mise sur le plus grand luxe possible: des aménagements intérieurs raffinés. Des sièges inclinables à l'arrière et un extérieur noble avec peinture bicolore ne sont que quelques détails. «Mais de plus en plus de clients ont demandé une version à empattement court», explique Mark Stanton, membre du conseil d'administration de SVO.
Un Range Rover Sport SVR - dont le V8 chargé vient d'ailleurs - ces acheteurs, cependant, ne l'ont pas fait savoureux. "Quiconque veut un Range Rover ne conduira jamais un Range Rover Sport", explique Stanton. Les ingénieurs de SVO se sont donc assis et le concept SVAutobiography a été transféré dans la version courte d'un peu moins de cinq mètres de long et a raté son surnom de Dynamic. "Le Dynamic n'est délibérément pas un athlète agressif", souligne le chef de l'unité spéciale. "Nous préférons l'appeler Gentlemen Express."
Contrairement au modèle SVR de race pure du modèle Sport, le Dynamic ne commence pas à rugir au démarrage, pas plus que les amortisseurs réglables dans l'échappement, ce qui conduit à une performance acoustique plus restreinte - comme il sied à un Range Rover. Ce n'est que sous pleine charge que le V8 rugit puissant de ses cinq litres de cylindrée - dans lequel idéalement 12,8 litres d'essence premium disparaissent. La valeur est en fait accessible dans un lecteur tranquille. Mais si vous optez pour le modèle haut de gamme, vous ne voulez pas seulement être à l'aise. Si vous incitez les petits, ils se battent dur, comme s'il n'y avait pas de lendemain et catapultent le SUV avec la nonchalence d'une super voiture de sport sur Tempo 100. Bien sûr, les secondes 5,4 pour le sprint standard créeront également d'autres voitures. Mais ils sont généralement légers et plats - voici une unité murale de plus de deux tonnes dans le vent, qui est tout aussi aérodynamique que le Buckingham Palace.
Avec une souveraineté impressionnante, la SVAutobiography Dynamic décolle, poussant les passagers doucement mais fermement dans les sièges en cuir rembourré doux avec des surpiqûres contrastées et ne se fatigue jamais avant d'être freiné à 250 km / h. Cependant, cela nécessite le 22 Zöller en option, avec les roues standard 21er est à 225 km / h final, ce qui n'est pas moins assez rapide. À l'inverse, un système de freinage Brembo avec des roues centimétriques 35 et des étriers de frein rouges garantit que la vitesse est reconvertie en chaleur le plus rapidement possible. Soit dit en passant, la masse est beaucoup plus visible que lors de l'accélération.
Le poids, même les techniciens SVR ne peuvent pas parler et que vous ne pouvez faire du colosse imposant aucun Kurvenräuber de type F, vous savez à Coventry. Si quoi que ce soit, cela ne serait possible qu'avec un vote de type conseil d'administration, qui renonce à tout confort. "Ce ne serait plus un Range Rover", explique Stanton. Les ingénieurs ont donc tourné les commandes avec une grande sensibilité jusqu'à ce que le meilleur compromis soit finalement trouvé: la gamme a été rapprochée de huit millimètres de la route, la Une direction conçue plus directement et le châssis réaccordé.
Cela rend le Land Rover un peu en bois sur Gullideckel et les mauvaises routes anglaises, mais offre nettement plus de stabilité, un meilleur contact avec la route et plus de latitude dans la courbe - jusque-là, à un moment donné, la physique prend la parole et le cuirassé le bord courbe extérieur leurre. Mais lorsque la section SV atteint ses limites, la partie autobiographie étouffe immédiatement toute déception naissante. Qui veut se fâcher quand il est doucement massé dans un son haut de gamme cristallin à partir des haut-parleurs 380-Watt Meridian des grands fauteuils? (Michael Gebhardt / SP-X)