Ça se passe bien, à Land Rover, La tendance actuelle vers les SUV et SUV donne aux carnets de commandes britanniques pleins et beaucoup de travail pour le stratège produit. Après tout, les chiffres de vente devraient augmenter, et pour que chaque client trouve le bon modèle, l'un ou l'autre écart de l'offre doit être comblé. Dernière astuce: le Land Rover Velar. Il n'est que légèrement plus petit que le Ranger Rover Sport, mais vise le prix Porsche Macan League. Premiere célèbre le nouveau venu au Salon de Genève, il arrive chez le concessionnaire fin juillet pour seulement 57.000 Euro.
Le compteur 4,80 mesure moins de cinq centimètres de long Velar de moins que le Range Rover Sport, mais est plus de dix pouces plus bas - ce qui l'aide à atteindre une valeur de cW de 0,32, ce qui en fait le champion aérodynamique de la marque. En outre, c'est une bonne largeur de main plus étroite, qui fournit, avec les phares encore plus nets (avec la technologie LED Matrix et le faisceau laser laser 550), les feux arrière extrêmement étroits, un becquet de toit effronté et le pilier C incliné pour un éclairage clair aspect plus compact et dynamique. Un joli détail: les poignées de porte disparaissent au ras du corps.
Pour que la Velar réponde aux attentes élevées que la robe d'étain sportive évoque, un moteur à essence V6 délivre une puissance de 278 kW / 380 et augmente le SUV en 5,7 secondes jusqu'à Tempo 100. Mais même les moteurs les plus faibles sont visibles: aucun des six moteurs qui attendent avec moins de 132 kW / 180 (quatre cylindres diesel) et plus de neuf secondes à la vitesse 100 n'a besoin de personne. La première dans la Velar célèbre également un nouveau moteur à essence puissant 220 kW / 300 PS - qui fait donc autant le quatre cylindres que le six cylindres diesel, mais devrait, compte tenu du couple 700 Newton, avoir l'inconvénient dans cette discipline.
Alors que les concepteurs ont affiné encore plus le Range Rover typique et l'ont poussé à l'extrême, les experts du tout-terrain se sont souvenus de leurs compétences de base. Dites: Même le Velar est absolument hors route. En plus de la génération actuelle de quatre roues motrices, cela est assuré par des centimètres 25 de garde au sol (avec suspension pneumatique en option) et une profondeur de passage à gué maximale de 65 centimètres. Cependant, et comme Land Rover le sait, de moins en moins de clients quittent la route. C'est pourquoi la Velar, comme la précédente Discovery, s'est concentrée sur l'utilisation sur route - et sur la Velar en particulier à l'intérieur.
Les Britanniques proposent depuis un certain temps un système contemporain avec leur large écran tactile d'infodivertissement configurable de manière variable. Surtout, le combiné d'instruments sonnait encore comme il y a une ou deux générations. Le Velar conclut maintenant: Derrière le grand Volant, il y a des instruments numériques modernes et une commande de volant révisée avec des boutons tactiles. De plus, les développeurs ont fait don d'un troisième écran tactile au Velar, qui s'étend sous l'écran d'infodivertissement et rend presque toutes les touches classiques superflues. L'astuce ici: les deux soi-disant Magic Rotary Switches, donc le contrôle rotatif, qui peut prendre en charge diverses fonctions selon les besoins. Même le système de réponse au terrain régissant les quatre roues motrices et permettant au Velar de se préparer pour des balades en terrain accidenté est entré dans le menu numérique, peut-être un autre hommage aux nombreuses routes et à seulement quelques kilomètres hors route Sauvegardez le pilote Land Rover.
Le nouveau concept d'exploitation est complété par un accès Internet presque obligatoire avec une vitesse 4G et la possibilité de connecter jusqu'à huit appareils au hotspot WLAN. Cela devrait également être pris en charge lors de longs voyages de vacances (les litres 673 de volume de coffre sont absolument adaptés pour le voyage) pour se reposer à l'arrière, à condition que la progéniture ne soit pas trop grande. Parce que malgré ses dimensions majestueuses et les compteurs 2,90 mais un empattement suffisamment grand, il est assez serré sur la banquette arrière, comme notre premier échantillon de siège l'a montré dans un premier prototype. D'un autre côté, le nouvel intérieur en tissu que Land Rover a développé avec le fabricant danois Kvadrat est vraiment confortable. Ce n'est pas la version de base bon marché, mais une variante "végétarienne" qui se passe de peaux d'animaux et fonctionne avec des inserts en velours fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclé, et qui est au prix du niveau de l'intérieur en cuir cher. Comme d'habitude, mais pratiquement aucun Velar ne quitte l'usine pour le taux d'entrée de gamme de 56.400 Euro. Déjà la liste de prix standard monte à 90.850 Euro et pour la première édition du modèle spécial pour le lancement sur le marché, Land Rover exige le fier 108.750 Euro. (Michael Gebhardt / SP-X)
