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Les rapports de tests sur le petit Italien commencent généralement par un jeu de mots sur le thème des ours. Le véritable « panda géant » est un mignon mammifère de la famille des ours. Mais il n’y a rien de vraiment mauvais dans la petite voiture carrée venue d’Italie. Ni la forme de base, ni le moteur. Complètement insupportable.
Seul le visage avec les phares un peu grands, la large gorge noire et la forme plutôt cuboïde rappelle - très éloigné - les traits mignons du visage du panda. Et dans le cas de la voiture d'essai, le fait qu'elle se déplace à quatre pattes. Mais le reste? Plutôt insouciant, non?
Fiat Panda 4 × 4 - 1.3 JTD
Les cubes forêt et prairie
Fiat propose la Panda en version 4 × 4 depuis sa première version de modèle. La transmission intégrale dans une petite voiture? Où ces voitures sont-elles censées gagner la bataille du parking dans la grande ville? Est-ce utile?
Quiconque est déjà allé dans le nord de l'Italie comprendra immédiatement à quel point un Panda 4 × 4 peut être utile. Les gens là-bas adorent la jolie petite FIAT. Quiconque souhaite prendre de l'avance sur les sentiers caillouteux et reculés de la Toscane en hiver dans le Tyrol du Sud ou plus au sud, est reconnaissant de l'avantage des quatre roues motrices. Le Panda devient un mélange pittoresque et sensé dès que vous le combinez avec le lecteur 4 × 4. avertissement: J'ai rarement éprouvé autant de plaisir de conduire dans une si petite voiture. (Si le Top voiture d'essai 2013 La liste comprend quatre véhicules, le Panda 4 × 4 serait arrivé quatrième!)
sans risque - dans les virages, vous avez peur que votre propre poignée de porte ne se coince sur le trottoir, si habilement le panda aux longues jambes se trouve dans les courbes. Et deux détenus aux épaules larges, vous feriez mieux de vous asseoir l'un derrière l'autre que côte à côte. Mais qui a dit que vous pouviez gagner dans n'importe quelle discipline? De vrais experts - y compris ceux qui portent des noms d'ours - gagnent dans les disciplines pour lesquelles ils ont été conçus.
Made in Italy
La première attente d'une petite voiture italienne? Bien sûr, un traitement rappelant les pâtes de Mama Lucia. Les pâtes molles ne sont pas synonymes de stabilité. Et le claquement fait partie du plaisir. Mais le panda est plus mordant que les pâtes non cuites et les bruits indécents en conduisant ne sont pas entendus. Le petit panda a l'air solide comme un panettone vieux de plusieurs décennies. Le critique mord ses dents en moi.
Excursion en forêt
Cela ne change pas lorsque la ville s'enfonce dans les forêts de la région. Et soudain, vous réalisez à quel point le petit Panda 4 × 4 est vraiment génial. Quiconque se rend dans la forêt avec un véhicule hors route pleine grandeur pourra bientôt déballer ses chaussures de randonnée. Dans la dense forêt de feuillus et de conifères allemands, il ne s'agit que du prochain parking de banlieue, les sentiers forestiers sont tout simplement trop étroits pour les vrais tout-terrain.
La voiture préférée des chasseurs allemands est la Suzuki Jimney, non pas parce que le moteur est si puissant ou que la petite Suzuki offrirait autant d'espace. Non, c'est à cause du design mince. Et c'est ainsi que le panda est né. Plus haut que large. Encore plus court que le Jimney. Et toujours extrêmement pratique à l'intérieur. Contrairement aux Japonais, vous pouvez obtenir le petit Panda 4 × 4 avec l'un des deux moteurs modernes. Le moteur diesel entraîné, assez puissant, et 75 ch. Ou le turbo à deux cylindres inhabituel de 85 ch. (Plus d'informations sur le chasseur, la foresterie et la chasse mobile bientôt dans le blog!)
En toute simplicité
La transmission intégrale de la Panda 4×4 est de type simple. L'essieu arrière s'enclenche via un embrayage multidisque dès qu'un patinage se produit sur l'essieu avant. Alternativement, l'essieu arrière peut être activé pour une coopération permanente en appuyant sur le « bouton LSD ».
[One_half]
L'ensemble du système n'est pas un grand art technique. Mais le panda n'a pas besoin d'un système plus complexe, car c'est un fait complètement différent qui fait de lui un persuasif sur le terrain; Son poids à vide. À 1190 kg, le Panda est l'outil 4 × 4 le plus léger pour les chasseurs, les forestiers, les vignerons et les citadins qui ont peur de la neige fondue que vous pouvez acheter. Moins il y a de poids, plus il est facile pour les quatre roues d'obtenir la puissance au sol avec succès. Tonneau à vin ou verre à liqueur, quoi de plus facile à remonter la montagne? Droit conseillé: Le Panda 4 × 4.
[bd_table]
| Prestation | accélération | Topspeed |
|---|---|---|
| PS 75 | secondes 14.5 | 159 km / |
1.3 Multijet Diesel
Ni finesse, ni bruit de fonctionnement - le petit quatre cylindres diesel avec la cylindrée des quatre verres à liqueur (1.248 4 cm4) est un dur à cuire. Pour qu'il y ait suffisamment de puissance sur le terrain pour la course d'obstacles en montée, mais le dernier engrenage est assez long pour mettre le petit cube de forêt en vitesse avec assez de puissance mais peu de vitesse, cinq vitesses sont en fait trop peu. Réellement. C'est pourquoi FIAT a rétrogradé les cinq rapports avec des sauts trop importants et a brièvement rétrogradé les quatre premiers. Ce n'est donc que l'équipement qui apporte un peu de disharmonie à mon hymne de louange pour le petit panda à traction intégrale. Parce que le moteur diesel légèrement bosselé cadre très bien avec le charme brut du Panda XNUMX × XNUMX. Seule la boîte à cinq vitesses devrait céder la place à une boîte à six vitesses avec des rapports de vitesse plus fins.
[bd_table]Test de consommation:
| conducteur de tous les jours | Eco-expert | Ami plein gaz |
|---|---|---|
| 6.1 litres / 100 km | 4.2 litres / 100 km | Échelle 7.4 / 100 km |
Intérieur, espace, équipement, alternatives
FIAT propose uniquement la Panda 4×4 avec deux moteurs. Et aucun compromis n'est fait non plus en matière d'équipement. Quiconque choisit « l’ours à traction intégrale » recevra tout l’équipement possible. Les options restantes sont les aides au stationnement arrière (300 € et uniquement pour le 4×4 Rock), les airbags latéraux avant (250 €), ainsi que quelques éléments de confort et d'esthétique comme des coques de rétroviseurs peintes, des vitres latérales arrière teintées, ou une banquette arrière coulissante et rabattable.
Conclusion :
A la fin de la période d'essai, j'ai compris pourquoi la Panda est si souvent considérée comme un « ours » et pourquoi la petite FIAT - surtout en tant que 4×4 - porte à juste titre ce nom. Le Panda 4×4 est un très bon copain au quotidien entre le centre commercial, la forêt et les prairies. Et selon Duden, bärig signifie : « familier : génial, exceptionnel, énorme » et cela décrit très bien le Panda 4×4. Seulement en tant que « petit ours » et les plus petits ours du monde animal, c'est vrai, ce sont les « pandas » 😉
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