Une borne de recharge dans le garage, appelée wallbox, est le moyen le plus pratique de recharger votre propre voiture électrique. Ce pour quoi il est nécessaire, quel modèle convient à vos propres besoins et ce qu'il en coûte est tout écrit ici.
Si vous souhaitez recharger votre voiture électrique à la maison, il n'y a pas moyen d'éviter l'achat d'une wallbox. Le remplissage de la batterie est plus rapide, plus pratique et plus sûr qu'avec une prise domestique normale. Avec la diffusion croissante de l'e-mobilité, le nombre de fournisseurs de wallbox augmente et les prix diffèrent parfois considérablement. Il y a quelques points à considérer lors de l'achat.
Recharger la voiture électrique sur la prise domestique ne doit être qu'une solution de fortune. Parce que l'installation n'est souvent pas conçue pour les grandes quantités d'électricité et le long temps de charge. Dans le meilleur des cas, le fusible sautera à un moment donné, dans les cas extrêmes il y a un risque de surchauffe et même d'incendie de câble. Une wallbox (en allemand : "wall box") protège le réseau domestique contre les surcharges. De plus, la wallbox charge la voiture électrique beaucoup plus rapidement qu'une prise domestique. Alors que cette dernière pompe un maximum de 2,3 kilowatts par heure dans la batterie, la wallbox génère entre 3,7 et 22 kilowatts, selon le modèle et la connexion. Cela multiplie la vitesse de chargement. De plus, les pertes de charge lors du ravitaillement aux stands sont souvent nettement inférieures à celles des autres modes de ravitaillement.
En termes de prix, les offres diffèrent considérablement, allant de plus de 2.000 22 euros pour les modèles haut de gamme avec une capacité de charge de 300 kW à des appareils bon marché comme Annies-Carparts (Simple EVSE) ou Franz Röcker (Simply E. Bausatz) sur Internet pour 400 à 500 euros. L'ADAC met en garde contre les deux cases mentionnées : Si vous obtenez un message d'erreur, ne coupez pas l'alimentation, cela peut entraîner un incendie ou des blessures. L'automobile club a récemment testé douze boîtiers muraux, les testeurs préconisent six modèles entre 1.900 et 22 XNUMX euros. La différence de prix dépend souvent de la puissance de charge, les modèles haut de gamme avec XNUMX kW sont généralement plus chers que ceux avec moins de puissance de charge. Il existe également des différences, en particulier dans la conception et l'équipement, telles que la longueur du câble ainsi que la commodité et les fonctions supplémentaires du système d'exploitation.
Par exemple, la wallbox BMW, qui peut recharger en triphasé jusqu'à 3 kW, coûte 22 euros. La wallbox 927 kW du constructeur allemand Mennekes (Amtron Xtra 22C22) autour de 2 1.900 euros. L'ADAC n'a pas testé la borne de recharge BMW, la Mennekes-Box a obtenu la note « très bonne » au test de l'ADAC, tout comme deux bornes dans la gamme de prix moyen, qui ont des capacités de charge très différentes : la wallbox allemande de 11 kW, le fabricant ABL ( eMH1, 865 euros) et la box 4,6 kW du constructeur Keba (KeContact P30, 762 euros). Deux boîtiers muraux de 11 kW (Innogy eBox, 707 euros et Schneider Electric EVLink, 965 euros) et un autre boîtier de 4,6 kW (Wallbe Eco 2.0, 499 euros) ont également été notés « bien ».
Compte tenu des différences de prix flagrantes, vous devez examiner attentivement les fonctionnalités dont vous avez besoin pour une wallbox. Selon l'ADAC, trop de cloches et de sifflets peuvent rendre le fonctionnement plus difficile et entraîner des erreurs et des échecs. Pour une utilisation dans le garage d'une maison unifamiliale par exemple, vous n'avez pas besoin d'un box conçu pour plusieurs utilisateurs. Afin d'éviter des coûts supplémentaires élevés, les experts recommandent toujours une protection intégrée contre les courants résiduels CC.
Si vous avez un modèle de voiture électrique qui ne peut pas traiter une puissance de charge de 11 ou 22 kW et ne charge donc qu'à une vitesse inférieure sur les boîtiers muraux rapides, vous pouvez prendre une solution moins chère avec moins de puissance. Cependant, si vous envisagez un éventuel changement de véhicule futur, il est préférable de choisir une option à l'épreuve du temps. Selon l'ADAC, une wallbox triphasée de 3 kW devrait être un bon compromis pour la plupart des utilisateurs. Il suffit de l'enregistrer auprès de l'opérateur du réseau local, alors que toutes les box à partir de 11 kW, selon Johannes Boos, nécessitent l'approbation de l'ADAC.
Un électricien qualifié doit installer une boîte murale, les frais de connexion sont donc ajoutés au prix de l'appareil. Le raccordement électrique dans le garage doit répondre à des exigences particulières : « En règle générale, une ligne d'alimentation directe et sécurisée individuellement doit être posée de la distribution principale à la Wallbox. Cette ligne d'alimentation doit être installée et vérifiée par un électricien qualifié », explique Boos, l'homme de l'ADAC. Le montant de ces frais dépend de chaque cas, mais vous devez au moins vous attendre à un montant à trois chiffres plus élevé. Chez Innogy par exemple, une box de 11 kW avec installation coûte environ 1.700 euros ; la box est disponible à l'unité pour 600 euros.
Selon l'automobile club, il est logique de laisser l'achat et l'installation d'une wallbox dans une seule main. En cas de panne, un service client compétent doit être disponible rapidement, et un forfait peut également être moins cher. Les contacts sont également le fournisseur d'électricité local, qui subventionne souvent l'installation avec quelques centaines d'euros ou propose des tarifs d'électricité spéciaux, ou le fabricant de la voiture électrique respective qui sert d'intermédiaire à un fournisseur.