Le Blogue Hyperlic reprend un article photo de voiture d'aujourd'hui, dans lequel des rapports sur la gamme effondrée de voitures électriques en hiver.
Lisa (l'auteur du blog) qualifie le traitement des valeurs du test Autobild de « choc » – mais est-ce vraiment un choc ? Je n'ai pas encore l'Autobild d'aujourd'hui (vendredi 3 janvier 2014), mais je vais bien sûr le lire pour voir quelles découvertes scientifiquement fondées les testeurs d'Autobild ont découvertes. Lisa a publié le tableau des résultats sur son blog :
Je ne reconnais pas de choc. Juste une simple chimie. Et la physique. Et les pieds froids. D'une part la chimie:
Parce que dans le froid, les processus chimiques (aussi la décomposition de l'accumulateur avec le vieillissement) se déroulent plus lentement et viscosité les électrolytes utilisés dans les cellules Li augmentent de manière significative, augmente également dans la batterie lithium-ion lorsqu'elle est froide résistance interne, avec laquelle la puissance de sortie diminue. Source: Wikipedia
Ensuite, il y a la physique: en hiver, la résistance à la conduite est plus élevée. Amortisseurs de froid, pneus d'hiver avec plus de résistance au roulement, etc.
Mais encore plus important: les pieds froids.
De nombreuses voitures électriques ont un chauffage qui est simplement basé sur le fait que la chaleur provient d'un chauffage électrique. À cette fin, la ventilation fonctionne plus fortement et peut-être le chauffage du siège éventuellement existant a été utilisé. Si l'électricité est utilisée pour le chauffage, l'autonomie de la voiture électrique est réduite. Simple. Et pas de choc du tout.
Mais - la plus grande surprise du tableau inséré ci-dessus est une circonstance complètement différente:
La BMW i3 avec sa batterie de 21.6 kWh arrive exactement 100 mètres plus loin que la Mitsubishi i-MiEV avec sa batterie de 16 kWh. L'un (Mitsubishi i-MiEV) a quatre ans. L'autre est une voiture électrique premium ultra high-tech de Munich. J'appelle cela une vraie déclaration dans ce test!
Cependant - et c'était déjà correct dans ma chronologie Facebook - sans connaître les circonstances et critères de test exacts, le tableau n'en dit pas assez. Tout d'abord, elle ne fait que confirmer: oui, une voiture électrique a moins d'autonomie en hiver qu'en été (pas de surprise!) Et la plus grosse panne de voiture électrique vient de Munich.
