Osez avec les Kadjar Renault maintenant également dans le segment des SUV en croissance rapide, qui a maintenant atteint une part de marché mondiale de 20 pour cent. "Et bien sûr, nous voulons être là", explique le patron de Renault Nissan Carlos Ghosn lors d'une première présentation du véhicule à Paris. C'est pourquoi le nouveau modèle compact sera la première Renault produite en Chine à partir du début de l'année prochaine, où les multisegments ont désormais atteint une part de marché de 30%. Jusqu'à présent, la gamme de SUV français comprend le Captur à traction avant (leader du segment en France et en Europe avec 200.000 XNUMX unités vendues) et le Koleos fabriqué en Corée.
Ce qui ne fait aucun doute sur le Kadjar, c'est sa similitude avec ses parents japonais, même si la partie avant du nouveau SUV compact Renault étire le langage de conception actuel de la marque dans le vent. Au plus tard en regardant le panneau latéral, cependant, la relation optique étroite avec le Nissan Qashqai devient visible. Et surtout sous la tôle, les relations de parenté se poursuivent. Après tout, les deux sont sur une plate-forme commune et partagent les détails techniques les plus importants.
Le Kadjar serait plus qu'un SUV. Ghosn: "Notre multisegment se présente comme une traction intégrale tout-terrain, offre l'intérieur d'une berline et la polyvalence d'un break." Cependant, d'autres modèles veulent également offrir cela. Lorsque le Kadjar arrive sur le marché en été, il y a initialement trois options de conduite parmi lesquelles choisir. En plus de la traction intégrale et de la traction avant classique, il existe une variante dite à adhérence étendue, qui fournit au véhicule à traction avant une traction supplémentaire via le contrôle de traction optimisé, qui devrait faire ses preuves en particulier sur la neige, la boue et le sable.
Avec une longueur de 4,45 mètres, la Renault est 7 centimètres plus longue que la Qashqai, sinon les dimensions ne diffèrent que très peu. La partie avant avec la marque dominante et un fermoir chromé qui s'étend sur presque toute la largeur reprend le nouveau langage de conception développé par le designer en chef de Renault, Laurens van den Ackers. La section arrière réussie est également sûre d'elle. De plus, le département créatif n'a pas économisé sur des éléments de conception de SUV typiques tels que des bandes de protection massives et des passages de roues aux dimensions généreuses. Les empreintes sur les côtés, qui donnent aux lignes une touche dynamique, contribuent également à la conception fluide. La garde au sol de 19 centimètres et une protection anti-encastrement à l'avant et à l'arrière qualifient également le Kadjar pour les déplacements sur terrain facile - même si la plupart des contemporains se sauveront probablement eux-mêmes et leur véhicule.
À l'intérieur, le siège arrière peut être divisé dans un rapport 60:40, ce qui rend le système Easybreak, disponible en option, utile. Le dossier du siège passager avant également pliable transforme le crossover en transporteur pour faire du shopping dans le magasin de meubles suédois ou pour une planche de surf. Le coffre, qui peut contenir jusqu'à 472 litres, est également variable.
Le Kadjar sera propulsé par des moteurs de l'étagère Renault-Nissan qui conduisent déjà le Qashqai. Les unités réellement sous le capot ne seront annoncées que lors de leur présentation au salon de Genève. Cela vaut également pour les prix, qui devraient être légèrement supérieurs au niveau de Qashqai, qui commence à un peu moins de 20.000 XNUMX euros.
En plus du Kadjar, selon Ghosn, Renault prévoit de lancer le successeur de l'Espace et la nouvelle Laguna cette année, qui recevra probablement un nom différent, ainsi qu'une nouvelle petite voiture de la marque discount Dacia et une camionnette, mais pas sur la Le marché allemand va rouler.
Auteur: Walther Wuttke / SP-X