Alors que de nombreux fabricants convertissent actuellement leurs chariots familiaux en multisegments et VUS Renault collé à la camionnette classique au nouveau Scénic. Trois générations étaient déjà dans les showrooms des concessionnaires, au 15. Octobre, le numéro quatre roule aux concessionnaires. A partir de 19.990 Euro, le Scénic cinq places est alors disponible, pour l'option avec sept places disponibles Grand Scénic, avec un meilleur équipement, au moins 23.490 Euro dû.
Avec un style moderne dans le style Espace, Renault prend optiquement le fourgon du virage Biedermann, mais malheureusement le costume ajusté sur mesure se fait au détriment de l'espace disponible: à l'arrière du Scénic de 4,41 mètres de long, des personnes de 1,70 mètre croisent le leur. Les frontières et le Grand Scénic, plus long de 23 centimètres, ne sont pas un miracle spatial; les deux sièges supplémentaires de 800 euros de la troisième rangée sont de toute façon réservés aux enfants. Ceux qui se passent de passagers dans la deuxième rangée peuvent pousser la banquette vers l'avant ou poser les fauteuils à plat depuis le coffre. Dans le Scénic court, vous pouvez charger 572 litres de bagages jusqu'au couvercle du compartiment de chargement un peu bon marché, le Grand avale 765 litres dans la version cinq places - c'est un peu plus que son prédécesseur.
C'est dommage: à première vue, on dirait que la Renault a un seuil de chargement très bas, mais il y a un autre pas derrière le grand volet. Et la distance entre le bord du pare-chocs et le début du coffre - sur lequel tout doit être soulevé - est relativement large. L'intérieur, en revanche, est d'autant plus pratique: avec de nombreux compartiments de rangement et une boîte à gants conçue comme un tiroir, il y a 63 litres d'espace supplémentaire pour les petits objets, et la console centrale avec quatre entrées USB peut traditionnellement être déplacée de l'avant vers l'arrière. Dans les meilleures versions, le tableau de bord est dominé par un écran tactile droit de la taille d'un iPad; la base a un système radio simple mais non moins élégant. Les instruments devant le haut-parleur sont entièrement numériques et peuvent être adaptés à votre goût, il y a aussi un affichage tête haute coloré, qui est assez petit et vibre sensiblement sur les étendues tremblantes.
Si vous passez à un moteur à essence pour la situation actuelle du diesel, vous avez le choix entre deux moteurs 1,2 litres avec 85 kW / 115 PS ou 97 kW / 132 PS. Les deux créent une pression turbo et assurent un couple suffisant dans la plage de régime inférieure. Le moteur plus puissant fournit des tours 2.000 Newtonmeter 205, donc bien qu'il ne soit pas aussi fort que le Diesel, mais vous êtes bien loin de la marque et pouvez, si la transmission à six vitesses quelque peu imprécise s'efforce intelligemment, encore générer un potentiel de dépassement. Exemplaire: Du moteur, il n'y a presque rien à entendre à l'intérieur et avec près de sept litres de consommation, c'était lors de notre première série de tests un peu plus d'un litre au-dessus de la norme. Entre Scénic et Grand Scénic, la soif du papier n'est que de quelques dixièmes de litre.
Les conducteurs diesel peuvent choisir entre trois options: le modèle d'entrée de gamme développe une cylindrée 1,5 litres 81 kW / 110 PS et est disponible en option avec une transmission à double embrayage à sept rapports. À partir de la fin de 2016, le diesel de base peut également être commandé avec un support hybride: le moteur électrique 10 kW (14 PS) passe imperceptiblement au conducteur et supporte le brûleur à basse vitesse, de même que la consommation standard de litres 3,9 à nouveau de quelques-uns. Les décimales sont réduites. Le Scénic ne peut pas rouler uniquement à l'électricité. En outre, il existe deux 1,6er avec 96 kW / 130 PS ainsi que le modèle haut de gamme avec 118 kW / 160 PS, qui est livré en standard avec une transmission à double embrayage à six vitesses et met tous les autres à l'ombre avec le Newtonmètre 380. En outre, en termes de valeurs de conduite, le dCi 160 est le seul qui sprinte vers Tempo 100 en moins de dix secondes et accélère sur 200 km / h.
La puissance vient sur la route exclusivement sur l'essieu avant, et de série avec les roues pouces 20. Cela a l'air chic et grâce à la grande section des pneus, ce n'est même pas au détriment du confort: rebondit proprement le Français Schnitzer dans l'asphalte et ne se présente qu'à des joints transversaux très méchants parfois bégayés. Rien ne peut être réglé sur le châssis, mais la direction douce et directe, la réponse de l'accélérateur et, le cas échéant, la stratégie de changement de vitesse de la transmission automatique peuvent être influencées via le système Multi-Sense. Cependant, la plage de réglage est plutôt petite. Il existe également des paramètres pour le son du moteur, la climatisation ou la fonction de massage, qui, par exemple, démarre automatiquement en mode confort.
Le prix démarre le Scénic à 19.990 Euro, mais seul le petit moteur à essence est disponible dans l'équipement de base; A partir de la deuxième étape, les deux diesels les plus faibles (de 24.590 Euro) et le Grand Scénic (en supplément 1.300 Euro) seront également disponibles en sélection. En plus de la base avec climatisation, radio DAB, assistance au freinage d'urgence, régulateur de vitesse et reconnaissance des panneaux de signalisation, le système d'entrée sans clé ainsi que le capteur de lumière et de pluie sont ajoutés. Ce n'est que dans la troisième étape (plus 2.100 Euro) que l'accoudoir central coulissant, l'aide au stationnement, le système d'avertissement de sortie de voie, les différents modes de conduite et le grand système d'infodivertissement à bord. Le diesel haut de gamme n'est que dans la ligne la plus haute qui apporte un écran tactile encore plus grand, l'appareil de navigation, les sièges de massage et un système audio Bose. Coût du Grand Scénic dCi 160 avec (presque) tout: 34.490 Euro.
