Une voiture comme une sécheuse. Non, je ne me moque pas du design du ZOE et il n'est pas censé être péjoratif. Au contraire. Le mot clé de la similitude entre Renault ZOE et un sèche-linge est: pompe à chaleur.

Renault Zoe: pompe à air ou futur e-car?

Si vous regardez la fourchette de prix des sèche-linge, vous remarquerez que seuls les sèche-linge « chers » fonctionnent avec une « pompe à chaleur ». Et? Qu’est-ce que cela signifie pour la voiture électrique ? A mon sens c'est avant tout un signe de sérieux. Alors que d'autres constructeurs, faute de moteur à essence générateur de chaleur, fournissent la chaleur aux moteurs électriques à l'aide d'un « thermoplongeur » et réduisent ainsi indirectement l'autonomie de leur propre véhicule électrique, la technologie complexe de la pompe à chaleur conduit à plus d'efficacité. Ce qui est responsable de la faible consommation d’énergie des sèche-linge garantit une plus grande autonomie dans les voitures électriques.

Pompe à chaleur sur roues

Contrairement aux sèche-linge à pompe à chaleur, le ZOE n'appartient pas au segment de prix haut de gamme des voitures électriques - au contraire, avec un prix d'achat de 21.700 € ou plus, le ZOE est encore moins cher à l'achat.

Comment cela se fait-il et que peut faire le petit Français? Un premier tour avec la câline Renault devrait apporter un peu de l'excitation avec laquelle la mobilité individuelle se débrouillera sans essence et diesel à l'avenir.

Puissance moteur électrique:

88 PS

gamme:

210 KM

Prix ​​d'achat, à partir de:

21,700 €

Mignon et provocant

À première vue, le look de la ZOE est particulièrement mignon, plus vous regardez longtemps le pare-chocs avant gonflé dans une moue, plus vous avez l'impression que les phares étroits DE et la lèvre supérieure épaisse semblent un peu provocants. Comme si tout le fardeau de la transition énergétique à venir dans la mobilité reposait sur les épaules serrées du petit Français et qu'il devait désormais prouver que la mobilité électrique n'est pas seulement un jeu de balle pour les éco-automobilistes.

En marge, le compact, qui mesure un peu plus de quatre mètres de long, semble tout à fait normal, pas d'expériences farfelues comme avec son frère Twizy à losange électrique. Renault a caché les poignées de porte des portes arrière comme pour avertir les passagers supplémentaires du manque de place. De plus, les poignées de porte sont difficiles à utiliser. Il est donc préférable de monter à l'avant et de profiter du cockpit bien rangé.

Un large affichage numérique informe le pilote de l'état de charge, de la vitesse et du fonctionnement actuel du Français. Au milieu se trouve le nouveau système multimédia du français, nommé R-Link, y compris la climatisation. Ce qui me ramène à la pompe à chaleur.

Surtout pendant la saison froide, le fonctionnement du chauffage à l'intérieur consomme une grande partie de l'énergie - donc si vous voulez explorer la portée maximale, vous avez besoin d'une technologie de climatisation efficace. Wikipedia explique le fonctionnement exact de la pompe à chaleur. Je trouve juste extrêmement remarquable que Renault installe cette technologie élaborée en série - avec la copie BMW de l'Audi A2, l'i3, cette technologie coûte, comme d'habitude, un supplément.

Gamme de kilomètres 210

Grâce à l'efficacité constamment mise en œuvre, la petite ZOE peut parcourir jusqu'à 210 kilomètres avec une seule charge de batterie. Malheureusement, mon premier essai routier avec le petit Français a été nettement plus court, je ne peux donc pas faire de déclaration sur la « véritable autonomie » à ce stade.

Comme d'habitude avec les e-mobiles, c'est avant tout cette merveilleuse tranquillité que vous appréciez lorsque vous partez en excursion avec un léger tourbillon. Une batterie lithium-ion 400 volt avec 22 kWh d'énergie assure l'entraînement du moteur électrique jusqu'à 88 PS. En quelques secondes 4, le ZOE fredonne pour accélérer 50. À 135 km / h, Renault a poussé le verrou électrique.

Les longs trajets sur autoroute sont probablement l'exception, même avec la ZOE bon marché. C’est la promesse d’une mobilité locale sans émissions qui peut être tenue à un prix attractif. Cependant, le prix d'achat « à partir de » 21.700 XNUMX € ne représente qu'une partie des coûts, car Renault réalise également le faible prix d'achat grâce à la location de batteries.

Louez moi

Le loyer de la batterie dépend de deux facteurs: la durée du loyer et le kilométrage annuel. Vue d'ensemble:

Cette solution présente à la fois des avantages et des inconvénients. D'une part, la question reste ouverte de savoir quelles conditions les acheteurs de voitures d'occasion recevront de Renault, d'autre part, la batterie - actuellement le maillon le plus faible de la chaîne des nouvelles technologies - est sécurisée par cette solution. Cela reste une décision qui sera probablement prise en fonction des préférences personnelles.

CONCLUSION:

Pour moi, il est clair que le ZOE a beaucoup plus de sens que l'expérience de conception de Munich, qui est actuellement vue très rapidement par le public à l'IAA. Parce que contrairement à la BMW i3 de taille similaire, la ZOE peut briller avec un design agréable et est moins chère à acheter dans de nombreux coins (Pour la différence de ~ 14.000 € vous louez les batteries du ZOE pour une décennie !!) et offre un coffre raisonnable avec un volume de chargement allant jusqu'à 1.225 litre.

Non, la première balade avec le petit Français n’était pas excitante, elle donnait plutôt à réfléchir. Car ZOE le prouve : l'électromobilité ne doit plus nécessairement coûter cher, même si elle arrive au parking sous la forme d'une voiture « presque normale » ! Cool. Et bien plus visible pour les voisins que mon coûteux sèche-linge à pompe à chaleur au sous-sol !

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