Jusqu'à présent, la Renault Zoe a dû s'affirmer contre peu de concurrence et fait partie des best-sellers du marché électronique. Mais ses concurrents viennent lentement vers lui. Avec une mise à niveau importante, le Français veut désormais s'armer contre la Peugeot 208-e, l'Opel E-Corsa et la Volkswagen Stromer.
SP-X / Paris. Avec un peu moins d'unités 39.000 vendues en Europe, la Renault Zoe se classe au premier rang des statistiques Stromer avec le frère du groupe Nissan Leaf; troisième place avec les ventes 24.000 de la BMW i3. Mais la petite voiture électrique française, maintenant âgée de sept ans, fait face à des temps orageux, pour lesquels Renault devrait être équipé d'une mise à niveau majeure à partir de septembre. Intéressant: Renault travaille actuellement avec Nissan sur le successeur de Zoe. Mais s'il arrive sur le marché dans un an ou deux, le modèle actuel devrait rester dans la liste de prix en tant que version d'entrée de gamme bon marché.
Jusque-là, toute responsabilité incombe à l'Alt-Zoé. Jusqu'à présent, le Stromer d'un mètre 4,09 devait avant tout l'emporter sur la BMW chère, la plus petite Elektro-Up de VW et l'Opel Ampera-e, qui ne sont presque jamais vraiment arrivées sur le marché, maintenant elle évolue dans la catégorie des petites voitures plus-moins Un certain nombre de nouveaux venus sur le corps: les frères Up Citigo et Mii ne rouleront qu'électriquement à l'avenir, Opel enverra la Strom-Corsa dans la course, Peugeot le 208 électrifié et Kia joueront également l'atout SUV avec la E-Soul ,
Ils ne jouent pas tous exactement dans la même ligue de longueur, mais au final, le prix devrait être décisif pour la plupart des acheteurs. Avec la Renault mais toujours derrière la montagne. Actuellement, le Zoe est disponible auprès de 21.900 Euro - mais un loyer mensuel d'au moins 59 Euro pour la batterie 22 kWh sera dû. Quiconque achète la batterie doit payer au moins 29.900 euros, et ceux qui souhaitent un stockage d'électricité plus important avec la capacité actuelle en kilowattheures 41 sur environ 300 kilomètres ne quitteront pas le chantier pour moins de 35.900 euros. Le client peut également décider à l'avenir de louer ou d'acheter la batterie, mais la version révisée ne sera guère moins chère. Après tout, la nouvelle Zoe avec 52 kWh offre encore plus d'énergie, ce qui devrait être suffisant pour les kilomètres 390 WLTP.
Les planificateurs de prix à Paris sont susceptibles de réaffûter le crayon plusieurs fois ces jours-ci et de calculer précisément, car: VW veut offrir le plus grand ID.3 pour moins de 30.000 20.000 euros, la même chose peut être entendue de Rüsselsheim à propos de la Corsa-E et Skoda prévoit même le Citigo-e à vendre pour moins de 3,60 265 euros. Certes, le Tchèque est beaucoup plus petit à 338 mètres et ne fait que 1.225 kilomètres. Mais en tant que deuxième citadine, c'est tout à fait suffisant, et la Zoé jouera rarement le rôle de la première voiture familiale. Le Français n'a pas non plus assez d'espace pour cela, du moins à l'arrière, il devient rapidement serré, même pour des invités de taille normale. Après tout: avec XNUMX à XNUMX XNUMX litres, la Renault avale nettement plus de bagages.
On ne sait pas encore si le Zoe sera également disponible avec une batterie moins chère et plus petite à l'avenir. Au moins deux moteurs différents sont certains, les clients peuvent choisir entre 80 kW / 108 PS et 100 kW / 135 PS, le modèle de base actuel étant jusqu'à présent la version supérieure. Avec le moteur de 135 ch, la puissance de traction est encore meilleure, la vitesse maximale de 50 km / h autorisée en ville est atteinte en 3,6 au lieu de 3,9 secondes et dans le sprint de cent, elle est presque deux secondes plus rapide avec 9,4 secondes. Avec le Vmax, cependant, il n'y a qu'une légère différence à 135 et 140 km / h. Le mode B est nouveau dans la Zoe: il peut être engagé avec le levier sélecteur de vitesse et intensifie la récupération afin que la Renault puisse désormais être également contrôlée avec la pédale d'accélérateur. Si vous retirez votre pied droit de l'accélérateur, la Zoe devrait tellement ralentir grâce à la seule récupération d'énergie que vous avez rarement besoin de la pédale de frein. Mais ce n'est pas la seule nouvelle fonction de la Zoe: avec la dernière mise à niveau, la Renault reconnaît les panneaux de signalisation, commute automatiquement la lumière LED standard entre les feux de croisement et les feux de route, avertit des voitures dans l'angle mort, reste dans la voie, se gare automatiquement et marche en cas d'urgence, il applique également les freins de lui-même
En outre, il existe des gadgets de haute technologie qui embellissent le cockpit, qui est déjà considérablement amélioré avec de meilleurs matériaux, des surfaces douces et, si vous le souhaitez, du tissu recyclé fin. Le tableau de bord numérique de dix pouces est toujours à bord, un système d'infodivertissement avec un écran tactile de 7 ou 9,3 pouces trône au-dessus de la console centrale aérée, et les smartphones sont naturellement chargés par induction. En revanche, peu de choses ont changé à l'extérieur: à l'arrière, les nouveaux feux arrière en filigrane se démarquent, l'avant brille avec un décor clignotant et une nouvelle calandre. Comme d'habitude, le port de chargement est caché derrière le logo Renault sur le nez. Grâce à la prise CCS, la Zoe peut désormais également être ravitaillée avec un courant continu allant jusqu'à 50 kW. Le fabricant promet que l'électricité peut être insérée dans la batterie pendant 30 kilomètres supplémentaires en 150 minutes. La plupart du temps, la Zoe est remplie du chargeur rapide de 22 kW ou 11 kW en déplacement, où de l'énergie peut être tirée sur environ 125 kilomètres en une ou deux heures. Si vous possédez une wallbox de 7 kW chez vous, vous pouvez recharger complètement le Zoe en neuf heures et demie.