Ne nous leurrons pas, les voitures électriques coûtent cher. Vous payez plus d'argent pour moins de liberté automobile et l'équilibre environnemental n'est pas nécessairement meilleur, du moins si l'électricité provient de la centrale au lignite. Mais des faits sur la table: le Renault Dès l'année prochaine, Zoé coûtera 41 32.900 euros avec une grande batterie de 24.900 kWh avec batterie. Sans acheter une batterie (alors le stockage d'énergie doit être loué), il reste 68 92 euros sur la facture de la petite voiture de 90 kW / 15.190 ch. A titre de comparaison: une Clio de 87 ch coûte 118 euros - et même la version parisienne somptueusement équipée et plus puissante (21.990 kW / XNUMX ch) est encore bien en dessous d'une Zoé à XNUMX euros. Il se peut que vous économisiez quelques centaines par an à la suite des inspections enregistrées et des campagnes de chargement moins chères - dans tous les cas, vous devrez conduire longtemps pour l'amortissement. Quiconque déplace une voiture électrique doit trouver l'attraction ailleurs. Ce qui nous ramène au Zoé.
C'est un truc cool, qui a même l'air un peu futuriste et qui ne manque pas grand chose au quotidien. Certainement pas le bruit fatigué des moteurs à essence bon marché qui seraient courants dans ce segment. Le Renault Powerpack affûté avec 220 Nm offre assez de punch sur presque toute la plage de régime pour pousser le Français à traction avant rapidement à l'arrêt. Si vous approchez du rythme de l'autoroute, la progression devient de plus en plus asthmatique - mais ça va. Si vous ralentissez vers une trentaine de choses, le Français fait des bruits étranges qui rappellent presque l'Enterprise. Ils sont destinés à sensibiliser les passants à l'approche par ailleurs presque silencieuse de Zoé. En pratique, cependant, ils le remarquent à peine, du moins pas acoustiquement.
Une bonne voiture devrait faciliter la vie de son propriétaire. Cela inclut que ce propriétaire ne doit pas trop suivre sa voiture. Voilà pour l'enseignement classique. Avec la voiture électrique et sa gamme limitée, les choses semblent différentes. Le Zoé peut au moins atténuer un peu ce problème. Théoriquement, il gère désormais 400 kilomètres, un avantage significatif par rapport à des véhicules tels que la Nissan Leaf (250 km dans la version à batterie) ou l'E-Golf (300 km l'année prochaine). Lorsque vous montez dans la voiture d'essai, le champ d'autonomie indique au moins 280 kilomètres. Le pilote précédent doit avoir appuyé correctement sur la pédale, car après 40 kilomètres de conduite modérée, mais en aucun cas rampante, l'affichage reste à 275 kilomètres.
Le chef de produit Reginar von Schönau parle de 300 kilomètres réalistes avec une batterie pleine et cela peut être considéré comme tout à fait raisonnable. Ce n'est que si peu d'infrastructure de charge serait agréable de transformer la Zoé en une voiture de tous les jours vraiment chic. Ceux qui peuvent charger le grand stockage d'électricité dans le garage de la maison avec une boîte murale coûtant mille euros et 11 kW ou plus peuvent se compter chanceux - après environ quatre heures, la gamme complète sera à nouveau disponible. C'est un peu plus difficile sur le chemin, car d'une part, le réseau avec 8.000 bornes de recharge rapide en Allemagne est encore assez étanche, et d'autre part, il n'est même pas facile d'utiliser chaque borne de recharge. L'inscription est souvent requise. Après tout, Renault délivre un soi-disant passeport ZE pour environ 4.000 points de recharge dans tout le pays, qui peut être utilisé via un système de facturation uniforme. Cependant, ce ne sont en aucun cas tous des chargeurs rapides.
Mis à part les inconvénients actuellement plutôt liés au système, la Renault est un compagnon passionnant, bien que la sensation de conduite semble un peu synthétique. La direction assistée est extrêmement simple et vous accompagne lorsque vous stationnez et manœuvrez en ville. La pédale de frein, qui doit trouver un équilibre entre une récupération raisonnablement contrôlée et une utilisation du frein à disque, réagit avec sensibilité et pas toujours de manière linéaire. Le Français ne ralentit que modérément, et peu de temps avant l'arrêt, il mord correctement tandis que la pression de la pédale reste la même.
Celui qui charge chez lui le Zoé, assez spacieux pour son segment, paie environ quatre euros pour un trajet de 100 kilomètres. Avec une Clio 90 PS, ce serait un peu plus de six euros selon les prix actuels du carburant. Le constructeur facture entre 59 et 119 euros par mois pour la batterie, selon le kilométrage. Dans cet esprit, amusez-vous à calculer. La petite batterie d'une capacité de 22 kWh pour une autonomie théorique de 240 kilomètres est toujours disponible, puis la Zoé coûte à partir de 22.100 XNUMX euros plus la location de la batterie. Une offre pour les conducteurs particulièrement courageux qui n'ont pas peur d'être laissés pour compte. (Patrick Broich / SP-X)