Une start-up californienne appelée Rivian veut être l'un des sérieux challengers de Tesla. Au salon de l'auto de Los Angeles, les deux premiers modèles ont maintenant été dévoilés.
"Non, nous n'avons vraiment rien à voir avec Ford", jure Robert "RJ" Scaringe et qualifie le placement du stand dans une niche du quartier Ford de "pure coïncidence". Le chef de la jeune entreprise Rivian veut utiliser le salon de l'automobile de Los Angeles pour la première mondiale des deux premières voitures électriques développées par lui-même.
Les deux géants électriques ont également mérité toute l'attention. Contrairement au principal concurrent Tesla, ils rivalisent dans un format qui a jusqu'à présent été dominé par des moteurs diesel puissants et des géants de la cylindrée consommant de l'essence. Le pick-up 5,48 d'un mètre de long nommé R1T est connu depuis quelques semaines, maintenant à Los Angeles pour la première fois pour s'émerveiller de sa beauté massive. À la fin de l'année prochaine, il va secouer le marché des camionnettes aux États-Unis.
Une surprise, cependant, le deuxième modèle de Rivian, qui devrait provenir de 2020. Le SUV R1S a trois rangées de sièges, mesure 5,04 mètres de long et peut emmener avec le conducteur six autres occupants même pour des excursions dans la région. La technique qu'il partage avec son intention plutôt comme un modèle soeur cheval de bataille. Quatre moteurs 147 kW / 200 PS, chacun responsable d'une roue, fournissent une transmission intégrale à commande électronique. Jusqu'à 552 kW / 750 PS fait le quatuor électrique. Légendaire la puissance de traction indiquée par Rivian avec les compteurs Newton 14.000. Le sept places peut tirer des kilogrammes 3.500 derrière lui ou emballer des kilogrammes 800 seul. En tant que gamme, Rivian vise une autonomie d'environ 640 kilomètres lorsque la version la plus puissante du moteur et de la batterie est commandée par le client. Les autres valeurs ne s'appliquent qu'à la version supérieure du SUV, dont la batterie délivre alors 180 kWh.
Le choix entre une capacité de batterie de (105, 135 ou 180 kWh) a été vérifié par Rivian Tesla, mais maintenant, d'autres fabricants laissent l'acheteur décider à quelle distance il souhaite que son Stromer soit sur la route avant qu'il ne manque de jus. Bien qu'il reste encore deux ans avant la livraison du R1, les fans peuvent déjà obtenir un SUV familial aussi important pour des frais de réservation de 1.000 Dollar. Encore une fois, Tesla et son modèle saluent 3. La liste de prix, qui n'a pas encore été déterminée en détail, commence au 57.200 Euro converti. Le ramassage avec une cabine double coûte environ 3.000 Euro de moins.
Au premier ajustement de siège dans le monstre SUV, la simplicité délibérée est perceptible. Tous les yeux doivent se concentrer sur le grand écran, rappelant une tablette horizontale. Toutes les fonctions importantes peuvent être contrôlées par écran tactile. Derrière le volant, certains des affichages, comme la carte du système de navigation, peuvent être reflétés sur un moniteur séparé. Le design intérieur et les matériaux semblent de haute qualité, que le saut dans la série réussisse, n'est pas encore certain. Même dans la dernière rangée de sièges, ailleurs généralement, des sièges plutôt d'urgence, peuvent être assez confortables assis dans le Rivian, même si l'espace pour les jambes est beaucoup plus modeste que dans la série 2. L'ascension réussit mais sans luxations.
Mais la société plutôt petite parvient en fait à se lancer dans la production en série, après tout, il existe de nombreux exemples de start-ups qui ont échoué. Une question qui ne se pose naturellement pas pour le jeune patron. «Nous sommes solidement financés, avons une équipe formidable et des produits que les clients américains attendent», dit-il, ajoutant: un atelier de peinture ». Il n'y aura pas de revendeurs traditionnels, mais principalement vendus en ligne. À l'instar du grand modèle, les centres de conseil des grandes villes devraient encourager les clients à acheter.
Verrons-nous un Rivian en Europe? Un membre du conseil d'administration s'écarte, considère une exportation des deux grands modèles plutôt improbable. "Mais nous pensons également à un VUS plus petit. Cela conviendrait également à l'Europe. "
Peter Maahn / SP-X