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En 2022, tout restera pareil chez Lamborghini. Performance, son et style flashy plus loin pour beaucoup de fascination et de plaisir de conduite. Mais il y a plus.
Couronne et Crise des puces en dépit d'avoir Lamborghini Un nouveau record a été enregistré en 2021 avec plus de 8.400 2022 voitures vendues, même si les Italiens continuent de miser exclusivement sur les modèles à combustion. Mais XNUMX sera la dernière année pour Urus, Huracan et Aventador sans alternatives électrifiées. Lamborghini est sur le chemin de l'e-age. Lors d'un voyage du Cervin au siège de Sant'Agata, nous avons pu en apprendre beaucoup sur cet avenir et beaucoup plus sur le présent de la marque.
Ils sont tous amusants
Le départ est une "Ice Experience" sur le côté sud du Cervin, où nous pratiquons une dérive douce avec propulsion arrière et quatre roues motrices sur des espaces ouverts glacés. Le Huracan Evo Coupé peut être guidé à travers le parcours sinueux du pylône en mode de conduite transversale avec une facilité étonnante. Un pied prudent sur la pédale d'accélérateur et un timing habile lors de la direction suffisent à maintenir le flet, qui est soutenu par l'électronique de commande et la distribution de puissance variable, sur la bonne voie.
Nous conduisons de manière ludique en huit avec l'arrière positionné transversalement et des virages à 360 degrés. Le Huracan STO à propulsion arrière est complètement différent, car il colle hardiment son extrémité arrière sur le côté dès que vous appuyez sur l'accélérateur et donne immédiatement au conducteur un large sourire. « Si c'est une Lambo, alors celle-là ! » me vient soudain à l'esprit. Mais le RWD Huracan a besoin d'un buttomètre professionnel pour le guider tout au long du parcours de la même manière. Dans la pirouette à 360 degrés, presque tout le monde reste coincé au point de 180 degrés. Jouer avec les gaz et la direction demande ici beaucoup plus de précision.
Au bord de la surface de glace, quelques Urus et voitures de sport sont prêts pour les sorties. Huracan et Aventendor sont rapidement épuisés, les SUV restent là où ils sont. Ce sont les coins de puissance plats qui créent la fascination de la marque italienne et font pâlir le SUV finement fait en comparaison. L'Urus est un modèle important pour Lamborghini. Plus de la moitié des ventes sont attribuables à la voiture V220.000, qui coûte plus de 8 XNUMX euros, et certains clients du navire lourd ont également acheté plus tard un Huracan. D'un autre côté, ça ne marche pas dans l'autre sens. Ceux qui optent pour une voiture de sport Lamborghini éviteront généralement l'Urus.
Pas encore d'heure exacte
Lamborghini est à la croisée des chemins. Il n'y a toujours pas d'alternative au moteur à combustion, mais en 2023, les Italiens se lanceront dans l'avenir électrique. Dans un premier temps, les moteurs hybrides seront utilisés pour toutes les séries de modèles. Une série purement électrique est alors prévue pour la seconde moitié de la décennie. Vous ne voulez pas déterminer l'année exacte. Peut-être 2028. En tout cas, les Italiens veulent prendre leur temps avec leur première E-Lambo, qui sera très probablement une 2+2 places. La relation entre la performance et la portée devrait être juste. Peut-être que dans quelques années, la technologie de l'e-drive et de la batterie devrait répondre aux normes élevées de la marque.
Une main habile est nécessaire pour le Huracan STO avec propulsion arrière 
L'arrière du Huracan STO éclate facilement, le rattraper ensuite n'est pas toujours facile
En tout cas, la barre est placée très haute pour Lamborghini, comme on peut le voir en emmenant la Huracan STO faire un tour sur des routes de montagne sinueuses. Le STO est une bête brutale avec un puissant aileron arrière, un châssis ultra-dur, extrêmement léger et 470 kW/640 ch. Avec une finition mate en vert olive, des pièces en carbone finement travaillées, des roues légères et délicates et des sorties d'échappement volumineuses, il fait forte impression. À l'intérieur, le cockpit de style course donne au conducteur la sensation d'être assis dans un avion de chasse.
La proximité technique avec l'Audi R8 a été habilement dissimulée. Le bourdonnement mécanique du moteur indique clairement l'origine allemande, mais le son virtuose et sauvage des pots d'échappement porte une signature italienne. Si vous rétrogradez d'un rapport ou deux avec la palette de gauche derrière le volant en mode Trofeo lorsque vous conduisez dans un tunnel et que vous faites tourner le V5,2 de 10 litres au-delà de 5.000 XNUMX tr/min, cela provoque un frisson agréable. Dans le futur hybride, Lamborghini continuera de cultiver le son si important pour l'identité de la marque, mais cela ne sera plus possible avec le modèle purement électrique.
La STO démontre de façon impressionnante ses compétences sur les routes sinueuses des montagnes. La direction, qui n'est pas affectée par les influences de la conduite, les temps de passage courts, la poussée puissante - cela offre un potentiel de dépendance. Compte tenu de la dureté sans compromis du châssis et des nombreux trous de givre dans l'asphalte, vous avez cependant suffisamment de vitesse.
Le grand offre beaucoup de confort
Nous vivons la conduite ultérieure dans un coupé Huracan à traction intégrale en mode route normal comme une véritable bénédiction, avec un niveau de conduite dynamique toujours élevé. Comparativement à la STO, on a presque l'impression d'être dans une Gran Turismo qui offre plus de réserves de sécurité grâce au rouage intégral. Cependant, l'Urus nous montre alors à quel point une Lambo peut être plus confortable. De la frontière à la Suisse, le chemin nous mène d'abord dans la Vallée d'Aoste jusqu'au Forte di Bard, qui servait autrefois de décor au film Avengers "L'ère d'Ultron".
Le SUV Lambo ressemble également à une forteresse, qui est pourtant extrêmement mobile. Le V478 biturbo 650 litres de 8 kW/8 ch, associé à une transmission automatique à 2,2 rapports et à une transmission intégrale, assure une propulsion étonnamment vive du 3,6 tonnes. 100 secondes pour le sprint à 305 km/h et XNUMX km/h en vitesse de pointe parlent d'eux-mêmes. Sa maniabilité agile fait également oublier le format somptueux et le poids élevé. Si le mode "Corsa" est sélectionné via un petit levier en plastique appelé "Tambour", le géant confortable crachote, claque et raté de son système d'échappement Akrapovic comme une voiture de course brutale.
Ça ne devient pas plus sportif
Nous en faisons ensuite l'expérience sur le dernier tronçon de l'autoroute jusqu'à Sant'Agata, car depuis l'Urus, nous descendons quelques étages dans l'Aventador SVJ. Elle incarne l'ADN du constructeur de voitures de sport comme aucune autre voiture. C'est long, large, plat. Ses bouches d'aération spectaculaires, ses puissantes unités de queue et ses portes papillon frappantes assurent une apparence particulièrement spectaculaire. A l'intérieur, on note un manque de hauteur sous barrot, des possibilités de réglage des sièges et une vue sur la circulation à l'arrière.
En regardant le cockpit vieillissant, qui semble bricolé à partir d'anciennes pièces Audi, on peut également deviner que le taureau de combat a atteint son zénith il y a des années. Mais il y a aussi le douze cylindres de 6,5 litres à respiration libre avec une puissance ridicule de 566 kW/770 ch, qui pousse aussi brutalement que la conception de la carrosserie le suggère. La direction et la transmission intégrales aident à convertir l'immense puissance en propulsion maximale. Le son est très différent d'Urus et Huracan. Ici le moteur sonne plus mécanique, plus grossier, rappelant un orage qui résonne de haut-parleurs à membrane défectueuse. Ce qui est encore plus étonnant, c'est que le châssis est presque confortable par rapport au Huracan STO.
En arrivant à l'usine du constructeur de voitures de sport, les panneaux solaires sur les toits et les bornes de recharge dans les parkings visiteurs attirent le regard. Bien que l'influence de cette espèce rare, rarement portée par ses propriétaires, sur le climat soit encore faible, les Italiens veulent intensifier leurs efforts pour protéger le climat. C'est sans doute nécessaire, mais cela me rend un peu nostalgique.