Partie IV de la série sur la sécurité active et passive dans la construction de véhicules. Et aussi dans ce cas, nous établissons un lien vers l'un des Jens a créé la vidéo! Partie 3, Partie 2 ainsi que Partie 1 peut être trouvé ici après le lien!
Crash tests - rebut passionnant!
Que se passe-t-il si cela se produit?
Oversteer, underteer, ne pas diriger contre l'arbre. Que se passe-t-il si cela se produit? Que se passe-t-il lorsque vous sortez de la rue. Ou pire, avoir votre propre véhicule impliqué dans un accident avec un autre véhicule? Si ça systèmes de sécurité actifs entiers n'ont pas aidé, alors ça devient sérieux! Ensuite, la voiture doit protéger le conducteur et les occupants.
Les tests de collision simulent une urgence. Pour que cela ne devienne pas plus tard une tragédie. Une Mercedes-Benz Classe S contre une smart? C'est injuste. Ou?
Grand contre petit, ou David contre Goliath. Une voiture pèse plus du double de l'autre véhicule. L'une est une limousine de 5 mètres, l'autre une petite voiture pour la ville. Si ces deux éléments entrent en collision, alors la puce «perd», n'est-ce pas?
Jens a regardé le tunnel d'essai de collision chez Mercedes-Benz pour découvrir comment faire planter des véhicules «en toute sécurité» et apprendre quelque chose en cours de route. Et comme il y a eu des crash-tests chez Mercedes depuis 1959, chaque génération de véhicules est devenue plus sûre.
Alors qu'au début les crash tests n'étaient possibles que dans la «vraie vie», aujourd'hui les crash tests virtuels et «réels» se complètent. Cela donne la possibilité d'apporter de petits changements à la conception d'un véhicule dans l'ordinateur afin de tester d'abord les changements virtuellement - avant que la tôle ne se frotte, ne craque et que les véhicules ne se heurtent au mur ou les uns dans les autres dans le tunnel de crash test.
Mais regardez la vidéo de Jens par vous-même:
simulateurs de conduite, Crash test dummies ainsi que la contribution de départ!