Places assises Ateca, le SUV compact espagnol au look élégant, est le nouveau venu du segment du groupe Volkswagen et un changement de design bienvenu par rapport au VW Tiguan classé de manière similaire. En tant que 1,4 TSI avec un 110 kW / 150 PS tranquille, il coûte 25.120 3.650 euros et n'est donc pas suspecté d'être un joker éprouvé. Mettons donc 5,3 euros dessus et commandons la voiture multifonctionnelle à transmission intégrale et à six rapports à double embrayage. Ensuite, la consommation NEDC moyenne augmente de 6,2 à 100 l / XNUMX km avec le même rendement, mais le Seat obtient soudain un certain attrait: parce que maintenant le «véhicule tout-terrain» a en fait quelque chose comme des capacités tout-terrain, bien qu'il n'en ait pas Doit avoir un terrain pour pouvoir utiliser les qualifications acquises de manière raisonnable. Prenons simplement les conditions météorologiques défavorables.
Certes, la probabilité de neige n'est pas aussi élevée dans toutes les régions qu'au Tyrol, où Seat a mis ses véhicules à traction intégrale à l'épreuve - mais peut-être voulez-vous voyager un jour. Quelques jours de chaos météo décent suffisent pour apprendre à apprécier les avantages du système appelé Seat «4Drive». Le conducteur n'a pas grand-chose à savoir à ce sujet, après tout, l'essieu arrière est automatiquement intégré dans la transmission sans en être conscient. Un disque placé dans le différentiel central prend en charge l'affectation du moment, et un cerveau électronique détermine, quand et combien de puissance est envoyée où et selon les conditions de traction actuelles. Dans tous les cas, les passages enneigés peuvent être abordés beaucoup plus détendus avec le 4Drive. Mais ne soyez pas imprudent, car lors du freinage et de la conduite dans des virages glissants, le 4 × 4 est rapidement à la fin de son latin. Pour ce faire, il monte des pentes enneigées, où l'homologue à roues avant ne gratte que ses impuissants avec ses sabots. Soudain, l'Ateca 150 HP est de bonne humeur et les coins de la bouche du conducteur pointent vers le haut.
Lorsque les chutes de neige se sont calmées et que les routes massives salées ont de nouveau adhéré, le facteur d'excitation de l'Espagnol diminue à nouveau. Ensuite, il donne au tourer, qui n'est pas exactement un candidat pour les courses de feux de circulation avec ses performances, mais ne laisse rien à désirer en termes de technologie de conduite, en supposant une locomotion moyenne. Avec un peu de vitesse, le 1,5 tonne devient même assez vif et passe à un sprint standard de 8,9 secondes à 100 km / h. Son quatre cylindres a l'air vif et se rafraîchit avec une touche agréable. La commutation automatique parfois mouvementée entraîne néanmoins une augmentation globale du confort de conduite. En parlant de confort - en termes de suspension, Seat prend également la voie sportive avec l'Ateca, ce qui signifie une configuration très serrée. Si le client a également installé le modèle 19 pouces en option, il ne devrait pas être surpris si des pistes inégales deviennent parfois le centre de la conduite.
L'espace et la qualité des sièges sont convaincants - l'Ateca est une voiture de tourisme à succès. Celui qui est également modérément pratique avec un volume de coffre maximum d'environ 1.550 litres. Et comme la transmission intégrale 150 PS est uniquement livrée à partir de la version «Style», l'équipement de base se distingue également par des jantes en aluminium, un système mains libres Bluetooth, un capteur de stationnement et un régulateur de vitesse. Quelques milliers de plus font de l'Ateca un véritable véhicule de haute technologie avec des phares à LED et une assistance au conducteur étendue, y compris un freinage d'urgence autonome, la reconnaissance des panneaux de signalisation et un régulateur de vitesse actif. Mais la plus belle caractéristique est certainement la transmission intégrale. Au moins sur les routes d'hiver enneigées. (Patrick Broich / SP-X)
