En tant que berline, la Mazda6 est probablement la berline d'affaires la plus sous-estimée du pays et, en tant que familiale, la contribution la plus attrayante et la plus dynamique du Japon au thème des voitures familiales de style de vie et des non-SUV. Indépendamment de l'agitation du SUV, Mazda a continué à travailler tranquillement sur la mise au point de la Mazda6 - mais peu secrètement. Le résultat est le remplacement BMW le plus beau et le plus dynamique que vous puissiez acheter jusqu'à présent dans le design KODO des Japonais. Un premier rendez-vous avec l'opprimé en Espagne!
Mazda6 - tout reste meilleur!
Un remplacement BMW? L'Autoblogger n'exagère-t-il pas un peu à ce stade? Si vous ne croyez pas à quel point la Mazda6 peut être propre et nette, à quel point le diesel de 2.2 litres est spontanément et agile, à quel point le break danse joyeusement sur les courbes sinueuses derrière Barcelone et à quel point il est précieux - vous devrez arrêtez-vous ici, lisez et demandez au sympathique concessionnaire Mazda de faire un essai routier. Et puis il remarquera que cette Mazda6 incarne tout ce que l'hélice blanc-bleu représentait autrefois. Mais l'un après l'autre.
Sur le marché depuis début 2013, la Mazda6 s'est vendue environ 26.700 6 fois en Allemagne. Pas mal. Mais après trois à quatre ans, le lifting est également autorisé. Et voilà. La «nouvelle» Mazda6. Mais cela ressemble-t-il à la «vieille MazdaXNUMX»? Bien sûr, les plateaux restent les mêmes et sous le - de préférence peint en rouge rubis métallisé - La robe reste avec le modèle de tricot bien connu. Néanmoins, le voyage vers le premier rendez-vous avec les Japonais en valait la peine. Parce que ce ne serait pas japonais si on ne se concentrait pas sur le progrès des détails. A partir de l'année modèle 6, la Mazda2017 propose un moteur diesel encore plus confortable et un nouveau composant Skyactiv, dont les avantages doivent être expérimentés.
Lieu d'amour
"L'intérieur a été amélioré avec une grande attention aux détails." Ce qui est agréable à lire dans un dossier de presse signifie en réalité que la révision a été maintenue dans des limites. Ce qui n’est pas surprenant. La concentration sur le conducteur, la fusion du «cavalier et du cheval» en une unité. Cela fait partie de la philosophie Mazda. L'ergonomie des sièges et le «repérage» sont très bons depuis 2013. Que la Mazda6 n'appartient pas aux Japonais, dans lesquels on se sent comme un Européen central, comme si on était attaché à la meule, heureux et convaincu. Les ingénieurs ont révisé le volant, cependant, il semble un peu plus fragile. Cela aurait dû devenir plus pratique et celui qui coche la bonne case dans la liste de commande se fera un plaisir d'un éventuel chauffage du volant. Le nouvel affichage tête haute est multicolore et n'est plus aussi pixélisé. Ça à l'air bon. Le fait que la position de l'affichage tête haute puisse désormais également être sauvegardée à l'aide du bouton mémoire pour le réglage du siège semble très bien pensé! Un nouvel affichage TFT dans l'unité centrale rapporte dans le cockpit. Facile à voir, logique à utiliser. Le reste reste tel quel. Sans vous comprendre comme une marque premium, vous étiez déjà proche de ce terme insaisissable.
Dynamique pour danser
La principale nouveauté est celle que vous ne ressentez pas. Ou seulement indirectement. Un contrôle de la dynamique de conduite que vous ne pouvez pas désactiver. Si elle "Contrôle de vecteur G" travaille? Mazda parle d'un contrôle de la dynamique du véhicule qui fait des ajustements minimes au couple du moteur. Dans le moteur diesel 2.2 litres I, la quantité d'injection est modifiée en fonction de diverses informations sur la dynamique de conduite, telles que l'angle de braquage. Le résultat devrait être un décalage de charge par essieu et roue de 0.01 à 0.05 g ou 20 à 40 kilogrammes par roue. Ce déplacement précisément coordonné des charges de roue assure un guidage latéral accru, plus de précision lors de la conduite, plus de confort. Aussi pour plus d'agilité. Avec G-Vectoring Control, Mazda présente une autre pièce du puzzle de la technologie Skyactiv. C'est la mise au point dans les détails. Le comportement de couple adapté du moteur assure la stabilité et vise à augmenter à la fois la dynamique et le confort des occupants. En bref: moins de corrections au volant, plus d'agilité directe. Cela semble excitant. Cela semble logique. Mais une moyenne de 30 kilogrammes de déplacement de charge de roue est-elle suffisante pour avoir un effet sur le comportement de conduite?
En l’absence de possibilité de comparaison, le instrument de test étalonné du testeur automatique pour accéder aux impressions actuelles. la Popo mètres rapports: La Mazda6 est incroyablement maniable, agile et directe. Point. Mazda n'a jamais construit un meilleur break BMW de milieu de gamme. Pour une voiture à traction avant, elle sous-vire tard, reste longtemps neutre et ne donne pas la sensation d'un essieu avant débordé. Même si 175 CV et 420 Nm tirent dessus dans le cas de la voiture d'essai. Cette boîte de vitesses à six vitesses nette et bien étagée va parfaitement avec cela. La Mazda6 tire comme Skyactiv-D 175 avec force du rythme de marche et ne perd aucune fascination autour du sommet. Le diesel tourne vaguement dans le sens de la «ligne rouge» et près de 5.000 XNUMX tours. Un diesel tellement avide et il reste économique.
Calmement vers la maison
Et tranquillement. Être économique, revigorant et puissance - ce sont trois attributs qui suffisent à faire l'éloge. Mais Mazda a donné au diesel 2.2 deux astuces qui garantissent la paix. Une fois en mouvement, le diesel grogne seulement reconnaissable comme diesel au-dessus de 3.500 tours. En dessous, il y a un murmure agréable. Excellent son et bien isolé. Un amortisseur de vibrations spécial dans l'axe de piston (connexion entre le piston et la bielle) dissocie les vibrations et une injection multiple plus finement graduée du carburant diesel assure un allumage plus doux. Le résultat? Un moteur diesel avec la douceur d'un moteur à essence crémeux.
Conclusion: Jinba-Ittai
Lorsque la Mazda6 de l'année modèle 2017 sera disponible chez les concessionnaires allemands Mazda à partir du 16.9/17.9 septembre, elle aura de nouveau mûri. La philosophie japonaise de mettre le conducteur au centre, l'expérience de la voiture en tant qu'unité. Mazda appelle la fusion de «cheval et cavalier» Jinbai-Itta. Et ils font bien. Tellement bon que ce «premier rendez-vous» avec la nouvelle année pourrait déboucher sur une vraie relation.
[=” ” ]Le conseil à la fin: "Acheter quoi?"Plus de 60% des acheteurs Mazda choisissent une Mazda6 avec le plus haut niveau d'équipement. C'est aussi ma recommandation. Offrez-vous le "pack complet". Ainsi, l'amour reste frais plus longtemps. Le diesel de 175 ch est une recommandation de premier ordre pour les experts en autoroute et les conducteurs à plein régime continu. Si vous vivez dans les montagnes, vous pouvez également commander la Mazda6 en version à traction intégrale - mais cela me semble inutile pour un usage quotidien. Recommandation: L'équipement spécial actuel «Nakama Intense» et au moins 150 ch diesel! Un Dreier, A4 ou Passat manque lentement les arguments ...