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Les premières mondiales peuvent être passionnantes et excitantes. Comme à l'époque, avec la Classe S à Hambourg. Un hangar d'avion avait été reconstruit, l'Orchestre philharmonique de l'Elbe avait été invité et le très grand spectacle avait été joué. la premier tour de la berline de luxe a eu lieu alors pas « au coin de la rue », mais au Canada. Autour de Toronto. La Classe S de Mercedes-Benz, toujours meilleure que le reste du monde automobile. Et en fait, on ne pouvait pas améliorer le « meilleur » – en fait. Mais comme le disait l'éternel Stenz d'Helmut Dietl ? « Un petit quelque chose, ça marche toujours ! »
S va mieux
Premier entraînement dans la nouvelle Classe S
Le S400d en particulier et le S de luxe dans son ensemble
Titre frappant. Reporté les allusions à des pensées glissantes et à jouer avec le numéro six. Eh bien, bien sûr, la Classe S avait également un six cylindres avant le lifting. Mais ils étaient en forme de V. Et c'est juste, les conducteurs BMW le savent, juste une solution d'urgence. Six cylindres? Ils doivent être en ligne. Au milieu de la discussion sur le diesel, Mercedes-Benz apporte maintenant ce qui est probablement le moteur diesel le plus cool de tous les temps. Peut-être aussi le dernier du genre, bien qu'il se soit avéré être un six droit!
Six d'affilée
Depuis 2013, plus de 300.000 2017 berlines Classe S ont été vendues. Et aucun d'entre eux n'avait ces magnifiques moteurs, qui sont maintenant intégrés dans cette berline de luxe, visuellement légèrement raffinée, avec la mise à jour du modèle 8. Outre les moteurs V176 M177 et M8, les moteurs V340 avec turbocompresseurs à l'intérieur du V, connus des modèles Mercedes-AMG GT, ce sont désormais les « six cylindres en ligne normaux » qui attirent complètement l'attention. Le fait qu'au plus fort des discussions sur le diesel, le point culminant de la mise à jour du modèle soit un moteur diesel de 400 ch doit être compris comme une ironie dans l'histoire de l'automobile. Car cette nouvelle génération de moteurs diesel, et de loin la plus puissante de tous les temps, répond déjà à toutes les exigences de la future législation en matière d'émissions. Le diesel, qui apparaît sous le nom de S700d avec 600 Nm, est conçu pour les procédures de test RDE. Lui et son petit frère du S350d, qui avec 5.1 Nm peuvent difficilement être qualifiés de faibles, ont reçu une combinaison de boîtier en aluminium et de pistons en acier. Le revêtement Nanoslide, la commande variable des soupapes, le post-traitement des gaz d'échappement très proche de la chambre de combustion, le processus de combustion à bol étagé, la suralimentation à deux étages et la recirculation des gaz d'échappement à plusieurs voies garantissent une efficacité maximale et des émissions minimales. Selon le NEDC, une consommation de 5.6 à XNUMX litres devrait être possible. Dans une Classe S.
Sentiments en mouvement
Incompréhensible. Inaudible. Incroyable. Le fait que vous n'entendiez pas beaucoup de l'activité d'auto-allumage banale dans une Classe S répond déjà aux attentes - mais que le moteur diesel est couronné le héros de la conduite quotidienne sur de longues distances, même lorsque le moteur tourne au ralenti ou sous charge. Couplé à la boîte automatique à 9 rapports, le six cylindres en ligne de 2.925 700 litres remplit sa mission avec un maximum de points. 9 Nm et la montée en régime de manière atypique du diesel assurent ce sentiment luxueux de la classe supérieure de performance sans prétention. Alors que le 1G-Tronic peut parfois être blâmé pour une opération saccadée entre les rapports 3 à XNUMX, le six cylindres nouvellement développé n'est qu'un nerd. Même si le premier tour d'essai a été beaucoup trop court - il est clair après seulement quelques kilomètres que la meilleure voiture longue distance au monde s'est encore améliorée. A la prochaine vadrouille. Probablement.
Ou jusqu'au moment où vous ne vous inquiétez pas trop de l'efficacité.
Sentiments en mouvement - la performance plus
En plus du S500, qui est désormais un six cylindres en ligne de 2.999 450 litres, il existe désormais également un S6 (toujours avec R48). Malheureusement, le calendrier serré du premier essai routier n'a pas laissé de place pour découvrir la nouvelle génération de moteurs à essence à six cylindres en ligne. Le nouveau système électrique de 176 volts, le démarreur-générateur intégré et un turbo électrique jouent ici toujours un rôle intéressant. Au lieu de cela, les deux « huit cylindres Hot-V » étaient au programme. Comme M560 dans le S4 63matic et comme S177 avec le MXNUMX.
469 PS et 700 Nm sont disponibles dans le S560. Et grâce à la désactivation des cylindres, une consommation combinée nettement inférieure à 9 litres devrait être possible. Le S63, également uniquement disponible en tant que 4matic, équilibre 612 PS et 900 Nm en direction de la boîte de vitesses automatique 9. La consommation standard? 8.9 litres. Si cette consommation standard est importante pour vous, le S400d est mieux servi.
Si la consommation est complètement volatile et nous supposons simplement que dans ce segment, le S63 subira le travail presque violent du haut du moteur à combustion. Le 612 PS ne transforme pas la Classe S en une voiture de sport pratique, mais on a l'impression de participer à la compétition de canoë en eau vive sur le bateau de croisière. La force pure du 900 Nm effrite toutes les préoccupations concernant le rapport puissance / poids. La transmission intégrale 4matic est désormais capable de répartir la puissance de manière variable et prend en charge le monde de l'expérience en longitude. Accompagné du barrage acoustique d'un obusier automoteur.
Pure détente
Aucune autre classe de véhicule, aucune autre automobile n'est plus synonyme de confort pour les longs trajets que la Classe S de Mercedes-Benz. Des sièges confortables, une bonne sensation d'espace et des systèmes d'assistance qui facilitent votre travail. De plus, il existe des moteurs puissants et un châssis qui non seulement scanne la route, mais la cache également. Aucune autre voiture n'offre autant de détente avec autant d'attention aux détails. Il n’est pas surprenant que des solutions apparaissent parfois que personne n’a demandées. Mais après l’idée « Fit & Healthy » au CES 2017, il était clair qu’il y avait encore plus à venir. Les innovations ne sont pas toujours immédiatement reconnaissables. Cela dépend de l'utilisation au quotidien.
Citation: Grâce à des systèmes de confort en réseau, le véhicule peut favoriser le bien-être et la performance des passagers. Au lieu d'utiliser sporadiquement quelques systèmes (préférés) comme auparavant, le système de contrôle de confort ENERGIZING permettra aux clients de bénéficier de plus en plus diversement des caractéristiques de confort de leur Classe S.
Phew. Selon le programme sélectionné, l'éclairage d'ambiance, le massage des sièges, les senteurs et les impressions visuelles sont destinés à rafraîchir, réchauffer, donner de la vitalité, apporter de la joie (??) ou apporter du confort au conducteur. Bien. Comme le premier test avec la nouvelle Classe S a été de toute façon trop court, les effets de ces « réponses aux questions non posées » restent pour l’instant ouverts. Bien sûr, les 14 cellules de massage pneumatiques par siège sont une bonne chose.
Sérieusement. Quiconque conduit la Classe S pour la première fois se demande comment améliorer ce voyage. Quiconque connaît la Classe S demande simplement: Comment puis-je financer ma propre Classe S? Rarement y a-t-il eu une fonctionnalité qui m'a moins attiré. Bon pour le taux de location.
La sécurité de demain
Conduite intelligente grâce à « Active Distance Assistant » Distronic, assistant de direction actif, assistant de limitation de vitesse, assistant de changement de voie actif, assistant d'arrêt d'urgence actif, suivi des embouteillages et assistant de signalisation routière. Il existe également une armada de solutions pré-sécurisées qui prennent également en compte l'audition des personnes et, dans le cas crucial, avant le déclenchement de l'airbag, émettent un son haute fréquence qui amène l'ouïe à se protéger. Quiconque s'intéresse uniquement aux solutions techniques de sécurité passera des journées entières à étudier les variantes de solutions radar et caméra utilisées. Pour Mercedes-Benz, la référence est également souhaitable sur ce segment, mais d'autres apparaissent encore plus innovants, notamment dans le domaine des solutions numériques. Par exemple, Apple CarPlay n’est pas disponible sans fil même après le lifting et les écrans tactiles ne sont plus réintégrés dans le véhicule. Pas même au deuxième rang. En échange, vous bénéficiez du meilleur confort d'assise et d'un airbag dans la ceinture.
Le package « Intelligent Drive » a désormais atteint une sorte de « niveau chauffeur ». Également pour les conducteurs autonomes.
Conduire avec chauffeur
La liaison des systèmes d'assistance avec les données du système de navigation donne lieu à un système de régulateur de vitesse plus qu'intelligent. Il ralentit avant d'entrer en ville, il ralentit à temps avant de devoir tourner, il approche des ronds-points à une vitesse raisonnable et lit également les limitations de vitesse et les respecte. Dans un embouteillage, vous pouvez désormais continuer à suivre la voiture qui vous précède pendant 30 secondes maximum, même à l'arrêt, et si vous le souhaitez, vous pouvez laisser la Classe S changer de voie. Il s’agit d’une préparation active au rôle de conducteur non actif. Et c'est le très grand cinéma du long voyage. Aucune autre voiture n'offre cette forme de détente. Une position assise parfaite, combinée aux plus de systèmes d'assistance à la sécurité qui facilitent votre voyage. Quiconque souhaite découvrir la nouvelle Classe S avec chauffeur aura déjà aujourd’hui l’impression d’être « conduit » et aux commandes.
Bienvenue à la S Classe B - La classe B-enchmark
Le communiqué de presse sur la nouvelle Classe S compte 88 pages Din A4 étroitement imprimées. Les nouveaux systèmes d'assistance, la nouvelle génération de moteurs et les nombreuses petites améliorations de détail feraient à eux seuls, si l'on avait le temps d'entrer dans le détail, la première de la Classe S « cyclomoteur » un événement de plusieurs jours. Ainsi, après une journée, vous aurez bientôt la chance de revivre le vaisseau amiral de Stuttgart pour une vidéo détaillée. Cependant, un petit détail ne doit pas être ignoré. Le nouveau volant. Mercedes dit adieu au levier du régulateur de vitesse indépendant sur la colonne de direction. Au lieu de cela, ses fonctions se retrouvent désormais également dans le volant de conception nouvelle. Une mauvaise solution ? Non. Mais pour les conducteurs Daimler de longue date, c'est une rupture de style, pour tous les autres, c'est un peu moins un obstacle pour s'habituer à la Classe S.
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