Même réparation: Une fois tout nouveau sur l'essieu arrière de l'Opel Corsa!

Le projet Corsa va marcher lentement mais sûrement. Même s'il conduisait très bien pour son 250 Euro, les vibrations disgracieuses lors du freinage étaient un problème qui devait être résolu le plus rapidement possible.

De plus, le frein à main était sans fonction réelle. Ce n'est que lorsque vous avez tiré le levier vers le toit que quelque chose comme un effet de freinage a pu être observé. Le fait que l'essieu arrière ait également oscillé un peu plus longtemps sur les bosses le montre clairement: quelque chose doit se produire ici. L'échappement a également fait un peu plus de bruit que ce qui aurait été nécessaire avec le 65PS de 1.2 litres.

Frein, échappement et amortisseur - L'essieu arrière de l'Opel Corsa B recherche de nouvelles pièces!

L'ordre du jour a été rédigé rapidement: une fois que tout est nouveau, En partie, cela signifiait: silencieux milieu et arrière avec pinces associées, amortisseurs avec roulements à dôme, câble de frein à main, sabots de frein, tambours de frein avec de nouveaux anneaux ABS et roulements de roue neufs.

L'ensemble des réparations de cette semaine n'est pas si simple à réparer, il est donc conseillé d'effectuer les travaux sur une plate-forme élévatrice - et bien sûr de savoir ce que vous faites. Parce que toute l'expression faciale d'un frein à tambour, le réglage correct du jeu du roulement de roue et du frein à main ne se révèlent pas du premier coup. Un tournevis expérimenté le fera bien sûr de ses propres mains, c'est pourquoi vous devriez avoir sous la main quelqu'un qui connaît le sujet si vous n'avez jamais travaillé vous-même sur un frein à tambour.

Renouveler le frein à tambour

Dans la première étape, vous conduisez la voiture sur la scène et démontez les roues. Maintenant, la zone à problèmes rouillée se présente dans toute sa splendeur. Tapotez soigneusement le capuchon de graisse des roulements de roue avec un marteau et un tournevis, puis retirez la goupille de verrouillage de l'écrou crénelé. Cela se déclenche alors assez facilement et vous pouvez retirer soigneusement le tambour avec le marteau du moyeu de roue.

À notre grand étonnement, les tambours se sont présentés dans le meilleur état. Un très bon schéma de contact ainsi qu'une usure symétrique des sabots de frein suggèrent que le l'essieu arrière à peine responsable des vibrations et de l'étrange comportement au freinage de notre Corsa. Mais l'autre travail a finalement voulu être fait et une fois que vous y êtes, les coûts supplémentaires des nouvelles pièces ne valent pas la peine d'être mentionnés et vous pouvez être sûr que vous avez les prochaines années de repos et que le freinage sera fiable.

Maintenant, vous décrochez progressivement les ressorts de retenue et le mécanisme de réglage du frein à main. Le câble de frein associé peut être coupé avec le coupe-diagonale, après tout, il doit être remplacé par une nouvelle pièce. Si vous avez retiré toutes les pièces, il ne reste que les mâchoires, que vous pouvez également démonter rapidement en desserrant les goupilles de verrouillage.

Étant donné que la propreté a la plus haute priorité lorsque vous travaillez sur des pièces de sécurité de la voiture, c'est le bon moment pour les pièces restantes, donc la plaque d'ancrage, le cylindre de frein de roue et moyeu, bien nettoyer et vérifier tout dommage. Dans notre cas, tout allait bien. Les manchettes des cylindres de frein de roue étaient serrées et sans dommage, les moyeux ne présentaient aucune trace de rodage et les chicanes étaient également exemptes de corrosion excessive.

Lors du remontage, il est conseillé d'acheter le soi-disant kit d'accessoires, qui contient les ressorts de tension, les goupilles de verrouillage et les ressorts à disque. L'assemblage rend les choses beaucoup plus faciles et la fonction correcte est plus garantie que si vous reconstruisiez l'ancien. Le dispositif de réglage du frein à main doit être amené à la position zéro, car la grande épaisseur de garniture des nouveaux segments de frein rendrait autrement l'assemblage des tambours de frein inutilement difficile. Le réglage correct peut également être effectué avec le tambour monté; sur la Corsa, il se fait également via la pièce en Y qui relie les deux câbles de frein à main sur l'essieu arrière.

Roulement de roue dans le frigo?

Pour monter les tambours de frein, le roulement de roue intérieur doit maintenant être monté. Comme il s'agit d'un ajustement serré, vous devez mettre le stock frais pendant la nuit dans le congélateur et chauffer le tambour de frein avec un ventilateur à air chaud, afin de pouvoir appuyer sur le camp sans tension. Si vous n'avez pas de presse hydraulique à portée de main, vous pouvez également marteler le roulement avec un marteau et un écrou approprié. Ici, cependant, il faut veiller à ce que le camp ne soit pas incliné. Si vous avez le roulement dans le tambour, le tambour peut être placé sur le moyeu de roue. Il ne reste que le roulement de roue extérieur. Graissé, il est placé dans le tambour de frein puis fourni avec une rondelle de butée et l'écrou crénelé.

Ajuster le jeu des roulements de roue

Il est préférable de régler correctement le jeu des roulements de roue comme suit: Serrez à la main l'écrou à couronne et alignez-le avec le trou dans le porte-fusée. Utilisez maintenant un tournevis pour vérifier si la rondelle de butée peut toujours être déplacée facilement. Si tel est le cas, vérifiez si le jeu des roulements de roue n'est pas trop important. Mettez simplement le vélo et secouez-le en position "demi-un" sur le vélo. Si la roue cède sensiblement, le jeu de roulement de roue est trop important et l'écrou crénelé doit être resserré d'une dent de plus. Il est seulement important que la rondelle de butée soit toujours déplacée sans trop d'effort. Si ce n'est pas le cas, le roulement de roue est trop fortement sollicité et peut donc surchauffer et manger dans le pire des cas, voire même complètement détruit. Par conséquent: plutôt un peu plus de jeu dans le roulement de roue, que trop peu.

Régler le frein à main

Si les freins sont maintenant complètement assemblés, vous pouvez régler le frein à main. Ceci est, comme déjà décrit, sur l'Einstellmechnismus, qui peut être réalisé avec un tambour monté à travers les trous de boulons de roue, ainsi qu'à travers le collecteur sur l'essieu arrière. Le frein à main doit être réglé de sorte que dans la troisième encoche du levier, les roues ne puissent pas être tournées à la main. Bien sûr, vous ne devez pas les mettre si tranchants qu'ils grincent quand le levier est relâché.

Partie 2: Out avec l'échappement

Reste l'échappement. Quiconque veut gagner du temps et éviter des ennuis, a généreusement pulvérisé les Verbindungsschellen avant que les autres travaillent dérouillant a. Ensuite, la cure miracle a son effet jusqu'à ce que vous deviez desserrer les vis. Après l'ouverture des pinces, vous devriez prendre un peu pour le couple silencieux Remuez, tirez, faites levier et leur connexion est libérée et vous pouvez monter les nouveaux pots. Dans l'intérêt d'une durabilité plus longue, un petit conseil: si vous traitez les cordons de soudure de manière épaisse avec du zinc pulvérisé avant l'assemblage, vous apprécierez certainement les nouvelles pièces pour un cycle TÜV plus long. Il va sans dire que lorsque vous remplacez le système d'échappement, vous remplacez également les caoutchoucs d'échappement.

Partie 3: échange d'amortisseurs sur l'essieu arrière

Le Échange d'amortisseurs est presque une promenade, contrairement au frein. Les boulons à épaulement se trouvent sur la Corsa dans le coffre gauche et droit derrière un petit couvercle. Celui-ci enlève et ensuite vous relâchez la mère, tandis que vous avec une clé appropriée - ici je peux recommander une clé, car tout le monde n'a pas si petite clé ouverte à portée de main - tient contre. Si le desserrage est difficile, ou peut-être même que la goupille s'est retournée pour contrer, vous pouvez également faire un travail court sur le Dremel ou une petite scie et simplement faire sauter l'écrou. C'est comme ça que nous l'avons fait, cela fait gagner du temps et c'est juste plus amusant de travailler avec un appareil grossier. L'image inférieure du amortisseur sur l'essieu arrière est fixé avec une vis, une fois que vous avez résolu cela, vous pouvez remplacer l'ancien amortisseur par le nouveau. * Zag boom fertisch *  L'installation s'effectue dans l'ordre inverse. Non - aucun ajustement de voie ou d'essieu n'est nécessaire.

Tout une fois - frein, échappement, amortisseur sur l'essieu arrière

Dans l'ensemble, le travail mentionné en binôme prend une agréable journée de travail ensemble. Quiconque doit regarder l'horloge dans un atelier de location peut l'obtenir en trois à quatre heures.

En son nom propre, un conseil bien intentionné: on retrouve bien sûr dans le réseau différentes marques bon marché à Bremsteilen. Cependant, nous pensons que vous ne devez pas économiser sur les freins et toujours compter sur les meilleurs fournisseurs possibles. Cela n'a rien à voir avec le fait que nous voulons faire de la publicité ici pour une marque spécifique, mais simplement que nous avons déjà vu trop de rebuts et que nous devrions faire obstruction. À la fin de la journée, rien de moins que votre propre vie dépend des freins. Cela devrait valoir un petit supplément - même avec une voiture 250 Euro.

Réparations sur «Opel Corsa à 250 €»:

• Remplacez vous-même le débitmètre d'air de l'Opel Corsa B!
• Remplacer le filtre à air
• Remplacer les bougies d'allumage
• Réparer le verrou de contact coincé
• Essieu arrière: remplacer le frein à tambour (y compris le roulement de roue)
• Essieu arrière: remplacer l'amortisseur
• Échappement: remplacer le silencieux
• Changement d'huile et frein sur l'essieu avant (de 19.12.)