Une cause de secousses moteur? Un compteur de masse d'air défectueux!
Fabian échange lui-même le compteur de masse d'air sur l'Opel Corsa B.
"Les secousses du moteur, le voyant du moteur brûle" - si cela se trouve dans l'annonce de vente d'une Opel Corsa B 1.2 16V, alors vous pouvez somnambuler en toute sécurité avec un nouveau compteur de masse d'air.
Bien sûr, Internet regorge de rapports de problèmes et de propositions de solutions, et si vous croyez tout ce qui est écrit, vous pensez rapidement que vous avez affaire à l'un des pires moteurs jamais construits. Bien sûr, ce n'est pas le cas. Parce que même si des moments comme la vanne EGR sont bloqués, les vérins hydrauliques claquent ou le joint de carter d'huile et le lécher le joint d'huile, tout n'est pas si mal. À l'exception du compteur de masse d'air, car s'il est cassé, le moulin n'est vraiment plus.
Pour comprendre pourquoi, mais surtout pourquoi vous ne devriez pas vous rabattre sur un compteur de masse d'air de remplacement dans la catégorie "China Crusher" pour l'échange 25 €, il faut regarder un peu plus près le petit moteur de la Corsa.
Il s'agit d'un moteur de pointe. Même aujourd'hui, il existe actuellement des modèles concurrents à acheter, dont la technologie est presque 20 des années plus tard pas sur l'état des petits moteurs Opel. Bien sûr, ce n'est pas l'incapacité des autres ingénieurs, mais plutôt le coût dicte dans le Kleinstwagenklassen. D'autant plus qu'on devrait être content qu'on s'habitue pour très peu d'argent aujourd'hui à de très bons moteurs.
En interne, Opel fait appel au moteur X1997XE présenté fin 12. Il vient de la famille de moteurs GM et est donc un parent direct du petit trois cylindres d'un litre et porte également le nom commercial Ecotec. Les raffinements techniques commencent avec le carter du moteur: une construction entièrement en aluminium avec une construction semi-fermée élaborée et pourtant solide. Il y a même un carter d'huile en aluminium léger et rigide. La culasse, qui abrite les 16 soupapes et les deux arbres à cames creux (légers!), Est également faite de métal léger fin, et la transmission de distribution se compose de suiveurs de came à rouleaux efficaces et de poussoirs de soupapes hydrauliques compacts. Il y a aussi une chaîne de distribution - contrairement au trois cylindres rugueux, elle tient également dans le quatre cylindres. En outre, il existe un système de gestion de moteur Bosch moderne avec le compteur de masse d'air susmentionné, une buse d'injection à commande individuelle par cylindre, une recirculation des gaz d'échappement refroidis et un capteur de cognement. Beaucoup de technologie dans une si petite voiture - et pour 250 €.
Par conséquent, il est tentant d'acheter ces pièces de rechange bon marché. Seul: le débitmètre d'air est le capteur le plus important du petit moteur très complexe. Parce qu'un moteur doit faire fonctionner du carburant, de l'air et une étincelle. La bonne quantité de temps au bon moment. Sinon, rien ne fonctionne. Et le débitmètre d'air massique fournit ce rapport au bon moment. L'air aspiré refroidit une plaque de capteur chauffée, celle-ci est chauffée électriquement à la température d'origine et la puissance nécessaire donne à l'unité de commande des informations sur le nombre de grammes d'air qui circulent actuellement en direction du moteur.
Cela semble compliqué, c'est aussi le cas, surtout lorsque des éléments comme la "détection de reflux dynamique" sont ajoutés. Parce qu'il n'y a pas que de l'air dans le moteur, dans certaines situations de fonctionnement et de vitesse, il arrive aussi qu'une certaine quantité veuille à nouveau sortir. Tout cela, le capteur doit maintenant mesurer en permanence et avec précision, de sorte qu'il puisse allouer des parties d'air 14,7 à une partie de carburant tout aussi constamment. Peu importe si le froid sibérien, la pluie anglaise ou le sable du désert chaud africain gâchent le jeu.
Cependant, le remplacement du composant est moins compliqué. Il a bien sûr besoin d'un nouveau capteur, d'un tournevis à tête plate et d'une pince multiprise. Avec le tournevis à fente, vous tirez parti des petits colliers de serrage à déclic, débranchez le bouchon sur le débitmètre d'air massique et vous pouvez déjà les tuyaux d'aspiration de capteur de débit d'air retirer et a démonté le capteur défectueux. Réinstaller le nouveau capteur dans l'ordre inverse et réenclencher les colliers de serrage à l'aide de la pince pour pompe à eau (avec précaution!). Branchez - c'est fait.
En règle générale, l'unité de commande s'adapte immédiatement au nouveau capteur, fait s'éteindre le témoin de contrôle du moteur et rien ne s'oppose à un plaisir de conduite clair. Bon, presque rien. Il y a encore l'un ou l'autre travail d'accompagnement, qui devrait être considéré en termes de durabilité du capteur de masse d'air plus long, mais plus à ce sujet plus tard.
