中華人民共和國 / 中华人民共和国, la deuxième puissance économique au monde et avec près de 1.4 milliard d'habitants, le marché de croissance le plus important au monde pour l'industrie automobile. De nombreux experts automobiles en conviennent: l'avenir de l'automobile se décidera ici au «Pays de l'Aube». L'automobile est peut-être aussi née en Europe, ce qui changera l'industrie au cours des prochaines années, mais a sa raison davantage dans le «peuple de milliards» et la croissance apparemment imparable de la puissance économique chinoise. La présence de fabricants premium ici en Chine est d'autant plus importante. Le Salon de l'auto de Shanghai deviendra ainsi également le décor de la première mondiale de l'énorme Transforme la nouvelle Classe S, Il y a une bonne raison à cela, car leurs acheteurs ne sont nulle part plus jeunes qu'ici en Chine. Les acheteurs chinois de la Classe S sont souvent des «premiers clients» de Mercedes-Benz. La marque traditionnelle de Souabe se vend magnifiquement, sans clients traditionnels. Le modèle fonctionne toujours.
Le "vieux monde" détermine toujours la direction de l'industrie automobile, le goût des Chinois ne sert souvent que de brise paresseuse dans la tempête des changements. Et pourtant, lorsqu'un constructeur tel que Mercedes-Benz crée sa propre "Commune Hippie dans la Cité du Vatican", une force de réaction rapide met en place son propre programme de rupture comme avec le programme Adhésion arriver - alors la Chine détermine également les spécifications ici. La mise en réseau. Conduite autonome. Partage et électrification. Aucun pays d’affaires ne devrait faire plus de changement que les habitants du quatrième plus grand pays (jugé par région) du monde.
Jusqu'à présent, ce sont les grands constructeurs automobiles du "vieux monde" qui ont fixé la direction et la vitesse, qui change massivement. Nous rions encore.
Mais le vent devient plus fort. Outre les souhaits et les besoins des clients chinois, l'environnement économique en Chine se développe plus rapidement et de manière plus programmatique qu'ailleurs. Le gouvernement chinois doit répondre aux changements massifs de ses mégapoles. Les revendications augmentent. La sécurité, les émissions et les normes de production, nulle part ailleurs dans le monde, la législation n'est plus sévère et imprévisible. Dans des villes comme Shanghai ou Pékin, les cyclomoteurs puants à deux temps ont été interdits presque du jour au lendemain. La mobilité électrique détermine la vie quotidienne dans le domaine de la mobilité aujourd'hui, en ne considérant que les vélos et les tricycles.
Et une visite de l'important salon automobile de Shanghai 2017 donne une idée des futures exigences auxquelles les constructeurs automobiles allemands devront également faire face.
Electromobilité, conception et équipement requis - La Chine détermine la direction et ce sont toujours les fabricants haut de gamme de l'ancien monde qui dominent le marché. Mais jamais auparavant un salon automobile en Chine n'a montré plus clairement que la pression augmente.
Nous rions encore des constructeurs automobiles chinois qu'aucun journaliste occidental ne connaît. Rire des stands d'artisanat que vous n'oseriez pas utiliser devant un public spécialisé en Allemagne. Nous sommes étonnés des copies effrontées, des échantillons de conception clairement imités. Et pendant que vous rentriez de la foire ces dernières années, parce que ce qui a été écrit par des fabricants complètement inconnus, c'était tout simplement trop ridicule de menacer une industrie établie depuis des siècles, est en train de changer. L'Auto Shanghai 2017 était très claire dans le message. Nous rions toujours des espaces qui ne sont pas mesurés en millimètres ou en centimètres - nous sommes étonnés du maximum de manque d'amour avec lequel la tôle a été traitée et nous tenons le nez pour ne pas être submergé par les vapeurs nauséabondes des intérieurs en plastique bon marché.
On rit encore de noms qui ne peuvent pas être prononcés, de blasons fantaisistes et on a l'air plutôt inquiet vers l'ouest. La Silicon Valley et les entreprises technologiques basées là-bas, ils ont été clairement identifiés comme la source de la menace écrasante de perturbation. Cependant, Shanghai 2017 a laissé une impression différente.
Rires, ça devrait passer plus vite qu'on ne le pensait il y a quelques années. Parce que les étals de bateaux disparaissent. L'industrie automobile en Chine apprend rapidement et utilise les avantages réglementaires dans son propre environnement économique. Parce qu'aucun constructeur automobile ne peut être représenté sur le marché futur le plus important sans un partenaire chinois. Que ce soit BAIC (Daimler et Hyundai), FAW (Volkswagen, Toyota, Mazda) ou SAIC (GM, Volkswagen, Volvo) - Chacun de ces grands fabricants chinois apprend d'un ou - pire - de plusieurs des principaux acteurs mondiaux de l'industrie automobile.
Et la Chine apprend vite. Une main-d'œuvre presque irrépressible répond à une ambition que la vieille Europe ne connaissait probablement que grâce au boom économique. Des doctorants de 27 ans parlant couramment l'anglais, l'allemand et leur langue maternelle. Heures sans syndicat. Le maximum de volonté de réussir. Associé à l'expérience, au savoir-faire et à la compétence du «vieux monde de la construction automobile». Un mélange qui pourrait avoir un impact plus fort sur l'industrie automobile allemande que le danger souvent ressenti de perturbation de la Silicon Valley.
Des constructeurs tels que SAIC viennent d'annoncer que les droits sur les modèles MG Rover 2005 et Rover 75 achetés en 25 seront désormais ramenés sur le marché européen en tant que marque automobile. Les modèles MG - après l'échec des négociations - appelés Roewe reviendront en Europe sous le nom de "MG". Mais pas les "anciens modèles". Mais le résultat des 10 dernières années d'apprentissage. Et sous la marque Roewe, SAIC présente des modèles de SUV qui semblent étonnamment prêts pour la production en série. Avec un niveau de fabrication acceptable. Avec des options de mise en réseau et un intérieur clairement adapté aux besoins des utilisateurs multi-smartphones.
Propulsé par la technologie hybride plug-in.
Des fabricants comme WEY, une «marque haut de gamme» du «Great Wall Group», présentent le design occidental avec leur propre touche. Ici aussi, le SUV hybride rechargeable est à l'avant-garde. Les exigences du gouvernement chinois sont claires: zéro émission dans les mégapoles. Les souhaits des acheteurs de voitures? Statut et SUV. En tant que «vieux monde», nous bénéficions toujours de notre avance. Mais si nous ne réagissons pas très vite maintenant, repensons nos propres processus et prenons davantage en compte le marché et ses spécifications, alors certains constructeurs automobiles pourraient rire.
Ce n'est pas la discussion sur les interdictions de circuler au diesel dans les centres-villes allemands qui affecte notre économie - en tant que blogueur journaliste automobile Quoi que j'appelle l'industrie automobile "notre économie" - menacé. Il ne s'agit plus non plus de savoir si TESLA a créé un grand produit de luxe et si Google se lance dans le secteur de la mobilité. La seule question est combien de temps nous continuerons à rire. Riez des efforts chinois. La Chine apprend plus vite que vous ne pouvez l'imaginer. Un Borgward, un Lynk, un WEY - qui pose la question de la tradition s'il peut se permettre le statut et la compétence pour de nouvelles marques de prix? Un SUV hybride rechargeable pour moins de 30.000 XNUMX €? Une gamme de modèles entièrement électrifiée? Mise en réseau, zéro émission et autonomie - les mots clés pour l'avenir. Et notre référence sera à l'est. On rit encore. Et pourtant.
