Pour la troisième fois Skoda a donné à ses stagiaires une main libre et a donné aux jeunes ingénieurs, concepteurs et développeurs la possibilité de mettre leur véhicule de rêve sur les roues. Après une version cabriolet du Citigo il y a deux ans et un pick-up Fabia en 2015, le millésime de cette année a opté pour une élégante version coupé du Rapid Spaceback, plutôt simple - et est donc basé sur la tradition: il y en avait un en 1985 un coupé rapide.
Près de 900 apprentis apprennent actuellement tout sur la construction automobile dans le centre de formation fondé en 1927. L'équipe de projet responsable du baptême Atero à deux portes est composée de 26 stagiaires, dont quatre femmes. Le quota des femmes est encore faible, mais plus élevé que les années précédentes. Les jeunes talents, qui ont remporté un concours de sélection avec un total de 93 participants à la fin de l'année dernière, ont reçu le soutien d'experts des départements de développement technique, de conception et de production. Cependant, ils ne sont pas libérés pour leur travail sur la voiture du stagiaire, ils "doivent être réconciliés avec les devoirs de l'école", souligne le chef d'équipe Zdenek Stanke.
Mais il y a une reconnaissance du plus haut niveau: le président de Skoda Bernhard Maier, le directeur de la production Oeljeklaus et le directeur des ressources humaines Wojnar ont fait présenter l'Atero personnellement et l'ont salué comme «une voiture extraordinaire», ce qui montre à quel point la technique et le savoir-faire sont excellents. Apprentis.
Pour la voiture d'apprenti III, les apprentis ont reculé de dix centimètres les montants B des rapides de 4,30 mètres de long et ont étiré les portes avant en conséquence; ils ont complètement interdit l'arrière. Il y avait aussi un grand toit en verre qui s'étend au-dessus de la tête des passagers arrière et est beaucoup plus plat que d'habitude. Cependant, toutes les vitres de l'Ateros sont en plexiglas, les fenêtres en verre dimensionnées n'étaient donc pas disponibles sur l'étagère Skoda. L'inconvénient: les fenêtres ne fonctionnent pas.
Autre nouveauté: le système d'échappement (il vient de l'Octavia RS), le tablier arrière et le couvercle de coffre, les accents LED rouges dans les phares et les entrées d'air éclairées en rouge sur le capot. Et l'intérieur est également sportif avec des housses de siège rouges et noires et des éléments décoratifs. Tous ces détails, qui impliquent environ 1.700 heures de travail - et qui donnent au coupé une touche de charme de réglage.
La qualité, cependant, est presque au niveau de la série. L'ancien chef d'entreprise Ferdinand Piëch se plaindrait certainement d'un écart ici et là, mais les stagiaires ont fait de leur mieux. Vous pouvez également le remarquer lors de la conduite: quiconque attend un corps branlant rapidement assemblé sera agréablement surpris. L'Atero est tout aussi solide que n'importe quelle production rapide et roule à travers la rue avec ses roues de 18 pouces; un peu de courbes plus vives ne dérangent pas non plus les Tchèques.
Comme dans tout coupé, vous ne vous asseyez bien au premier rang de l'Atero. Bien que les stagiaires aient installé des sièges pliables - le Rapid à quatre portes autrement n'en a pas besoin - l'accès au siège arrière est assez difficile. Et la jeune génération a également accordé moins d'attention aux bagages. Le coffre, autrement de 415 litres, des Rapids a dû laisser une grande partie de son espace à un système de sonorisation qui serait suffisant pour chaque home cinéma. 14 haut-parleurs d'une puissance totale de 1.800 1,4 watts assurent le bon son. Et, si vous le souhaitez, étouffez également le système d'échappement, qui, selon la volonté de la jeune génération, est devenu beaucoup plus fort que dans la série. Le moteur TSI de 92 litre avec 125 kW / XNUMX ch et transmission à double embrayage, cependant, est resté aussi intact que le châssis.
Comparé à son prédécesseur, le cabriolet et le pick-up, le coupé ressemble le plus à un véhicule de série - et enrichirait certainement la gamme de produits des Tchèques. Que la compacte Rapid soit bientôt disponible en deux portes élégantes dans les salles d'exposition des concessionnaires reste un rêve. Bien que Skoda veuille officiellement tester la réaction des clients avec elle, il finira probablement comme CitiJet et Funstar après quelques apparitions publiques dans le foyer de la Skoda Academy. Là, après tout, sert de motivation pour les générations futures, car Skoda veut continuer à conserver le projet Trainee Car. Et si la sélection des modèles se poursuit logiquement, on peut s'attendre à une Octavia modifiée en 2017.