«Je vois déjà le monde», crie l'enfant devant moi dans l'avion et presse son nez contre la vitre assez émoussée du vieux Boenig 737. Dès que l'atterrissage approche de Sibiu, l'ancien Hermannstadt, on comprend pourquoi Skoda la région touristique plutôt moins respectée entre la Transylvanie, la Transylvanie et la Valachie a choisi pour l'EuroTrek Tour 2016: forêt, montagnes, en bref nature, où non seulement Has 'et Hedgehogs disent "bonne nuit". Et cela à perte de vue.
La Skoda Octavia veut conquérir cette nature, notre itinéraire mène de Sibiu à la mer Noire. Pour cela, la classe moyenne a enfilé son costume d'aventure appelé Scout. La version, qui n'est disponible qu'en break, est visible et typique de la catégorie, et mise sur un peu de chic tout-terrain sous la forme d'accessoires en plastique. Cependant, à eux seuls, ils n'aident pas beaucoup sur les routes goudronnées - et aussi sur certaines routes roumaines officielles. Ici, la garde au sol de trois centimètres de plus que l'Octavia standard est payante. L'angle d'approche et de départ plus grand associé ne fait aucun mal lorsque vous traversez des nids-de-poule profonds et des chemins emportés par la pluie, ce qui met à l'épreuve la coordination ressort-amortisseur et les muscles du dos des passagers. Pour que le break, le gravier et les hautes herbes ne vous chatouillent pas trop l'estomac, l'Octavia Scout utilise également un mauvais ensemble routier de série, ce qui assure une meilleure protection du soubassement.
Mais la Skoda de 4,69 mètres de long profite le plus de la transmission intégrale standard du Scout, qui distribue la puissance du diesel deux litres 135 kW / 184 ch (à partir de 32.950 euros) aux quatre roues au moyen d'un embrayage multidisque. Alternativement, il existe deux moteurs à allumage par compression plus faibles (81kW / 110 PS et 110 kW / 150 PS) et un moteur à essence de 132 kW / 180 PS dans la variante Scout chez le concessionnaire. La version supérieure fournit 380 Newton mètres, qui, gérés par une transmission à double embrayage à six vitesses, sont disponibles à 1.750 tours et garantissent que le Tchèque de 1,6 tonne fait son chemin même sur un terrain accidenté. Un mode tout-terrain spécial, qui complète les programmes de conduite bien connus Eco, Normal et Sport, prépare le moteur, la transmission et, surtout, les systèmes de commande pour l'excursion sur le terrain.
Prouvant son talent, l'Octavia Scout est déjà en deçà des limites de la ville de Sibiu. Fondée par des colons allemands il y a près de 900 ans, la ville est le centre culturel de la Transylvanie, qui s'étend jusqu'aux Carpates et est presque enfermée par cette chaîne de montagnes massive. Ce qui devait être un obstacle insurmontable sur le chemin de la mer Noire pour les premiers Saxons de Transylvanie est le terrain de jeu d'aventure parfait pour la Skoda. De nombreuses routes de gravier et de chemins de terre serpentent à travers les montagnes à travers les montagnes, dont les sommets de deux mille et demi mille brillent encore de neige blanche au printemps. La pluie des derniers jours a fait le reste pour mettre la Skoda à l'épreuve. Des flaques d'eau profondes et des chemins boueux maîtrisaient le break mais avec courage et beaucoup de souveraineté. Bien sûr, les conducteurs d'Otto Normal bénéficient également à la maison, que ce soit sur le chemin du chalet de ski ou tout simplement sur des routes mouillées ou enneigées.
En passant devant le château de Bran, où l'histoire de Bram Stocker appartiendrait au comte Dracula, les routes des villages de Transylvanie, qui ont parfois besoin d'être réparées, se poursuivent vers l'est. Lane Keeping Assist et Abstandstempomat dont vous n'avez pas besoin ici - si nécessaire, l'assistant de freinage d'urgence de la ville pourrait vous aider, si encore une fois l'un des innombrables chiens de course libre signifie devoir courir devant la voiture. Avec chaque mètre, les hautes montagnes disparaissent de plus en plus dans le rétroviseur et les douces collines - et un pont suspendu, qui n'est que légèrement plus large que la Skoda. Avec beaucoup de sens des proportions et encore plus de courage, nous avons surmonté la pente sur des planches de bois qui craquent, pour voir rapidement comment le faire correctement. Que ce soit avec l'ancien pick-up Dacia ou l'une des nombreuses usines de chevaux et d'ânes, qui comptent ici pour la scène de rue de tous les jours: les habitants montent sur le pont d'environ 300, comme s'il s'agissait d'une autoroute bien développée.
Quelques centaines de kilomètres nous attendent encore. Sur les pentes poussiéreuses, qui sont également largement étrangères au système de navigation Skoda, il se rend sur les rives du Danube, qui n'est ici que par ferry pour traverser. Dès que nous avons à nouveau un sol solide sous nos pieds, le vaste paysage du delta du Danube s'ouvre. Une zone humide sans fin - la plus grande zone couverte de roseaux du monde - et abritant d'innombrables moustiques. La région est sillonnée par les trois bras du plus long fleuve européen: Chilia, Sulina et Sfantu Gheorghe, qui continuent de se ramifier et de couvrir le paysage comme un filet. Si vous ne le saviez pas mieux, vous pourriez presque vous imaginer dans les Everglades de Floride.
De sa source à l'est de Donaueschingen, où Brigach et Breg fusionnent, le fleuve autrefois puissant a parcouru 2.800 kilomètres jusqu'au delta danubien largement ramifié. Et si lentement la question nous germe: pourquoi n'avons-nous pas réellement accompagné le Danube tout au long de son voyage? Cela n'aurait pas été un problème sur les sièges longue distance de la Skoda Octacia Scout. Et avec une consommation de seulement cinq litres de diesel par kilomètre 100, le voyage aurait été encore plus favorable.