Skoda Octavia Combi 2.0 TDI

Surtout et surtout dans le moteur et l'équipement que nous avons choisi. En d'autres termes: nous avons utilisé le diesel le plus petit et le plus économique dans notre voiture d'essai et l'avons combiné avec une large gamme d'équipements. Un tel Octavia Combi n'est alors plus vraiment bon marché, quelque chose de plus de 34.000 XNUMX euros (bruts) serait dû, du moins avant que le terme «dealer» ne soit pris au sérieux et - bien - échangé avec lui.

Si vous voulez résumer en quelques mots nos deux semaines avec le Tchèque: cette Skoda est une voiture sans presque aucune faiblesse. L'impression générale positive commence par le design, qui impressionne par son intemporalité. Moderne sans être moderniste, vous n'avez pas besoin d'une boule de cristal pour prédire: vous pourrez toujours être vu avec cette voiture dans dix ans.

Belle décoration intérieure

Cela vaut également pour l'intérieur calme, clair et de haute qualité. Ici, Skoda suit la tradition VW, mais définit ses propres accents bien pensés. Et certaines choses, comme le volant, sont encore plus belles que dans le modèle sœur de la Golf.

Oui, comme la Seat Leon et l'Audi A3, la Golf est un modèle frère de l'Octavia, tout simplement parce que tous les modèles sont basés sur la matrice transversale modulaire du groupe VW. Cependant, Skoda suit sa propre voie depuis un certain nombre d'années, au cours desquelles les Tchèques abordent non seulement leurs véhicules avec beaucoup de soin, mais ils offrent également toujours un peu plus d'espace que les concurrents internes. Avec une longueur de 4,70 mètres, l'Octavia Combi est déjà un représentant de la classe moyenne - une Passat Variant ne doit offrir que 7 centimètres de plus.

Mérite le nom "Kombi"

En conséquence, l'espace dans notre voiture d'essai est généreux. Et dans tous les sièges, à l'exception du numéro cinq au centre arrière, mais c'est le cas de toutes les voitures. Avec le Combi, il y a aussi un grand compartiment à bagages qui offre normalement de la place pour 640 litres de bagages. Un maximum de 1.700 litres est possible, puis deux personnes dans l'Octavia peuvent commencer un voyage en Europe.

D'autant que la consommation de carburant avec ce variateur ne doit pas s'avérer être un tueur de coûts. Le diesel de 2,0 litres produisait 115 ch dans la petite version. Cela semble très peu de nos jours, mais ce n'est pas le cas. Le moteur diesel offre un couple de 300 Newton mètres à partir de 1.500 tours, il pousse donc fort et le maintient dans la plage de vitesse moyenne. Une vitesse de 10 est atteinte après environ 100 secondes, et des vitesses allant jusqu'à 205 km / h sont possibles, même si cela nécessite un petit démarrage. Cœur de pilotes, que voulez-vous de plus, d'autant plus qu'on parierait qu'avec la mise en place d'une coalition noir-vert après l'élection du Bundestag en septembre prochain, il y aura une limitation générale de vitesse de 130 km / h sur les autoroutes.

La traduction pourrait être plus conviviale pour les conducteurs

À propos, notre voiture d'essai n'était pas équipée de la transmission à double embrayage coûteuse et malheureusement un peu rude, qui coûterait également environ 1.850 euros, mais avec une transmission manuelle à six vitesses douce et précise. On retrouve ici aussi l'un des rares points de critique, car les traductions rendent parfois la vie difficile. La troisième vitesse en particulier a un rapport de vitesse long, de sorte que vous pouvez difficilement l'utiliser dans la circulation urbaine à faible vitesse et que vous devez constamment basculer entre la deuxième et la troisième vitesse.

Bien entendu, ces réglages sont dus à l'optimisation de la consommation et donc des émissions de CO2. L'Octavia n'aurait pas à faire ça. Bien entendu, la consommation standard d'environ 3,5 litres ne peut être atteinte en pratique que dans les conditions les plus optimales, par exemple sur une route de campagne vide. Notre consommation d'un peu plus de 5 litres était tout à fait acceptable pour nous, compte tenu de l'utilisation sur les autoroutes. Cependant, si vous regardez les petits caractères, vous verrez que le réservoir d'AdBlue avec 12 litres est honteusement avare.

Recommandation d'équipement

Comme mentionné, notre voiture d'essai était livrée avec une gamme d'équipements très complète. Quiconque opte pour le plus haut des trois niveaux d'équipement, c'est-à-dire «Style» (30.676 1.813 euros), possède déjà de nombreux éléments utiles et confortables à bord. Nous recommandons deux autres packages, que Skoda assemble traditionnellement très équitablement. Pour 1.637 XNUMX euros, «Columbus Plus» comprend l'affichage tête haute, un système de navigation et une cloison pour filet à bagages. Pour XNUMX XNUMX euros supplémentaires, il y a "Parking + Sight", avec des phares matriciels à LED, une caméra de recul, un éclairage d'ambiance et un assistant de stationnement.

Bonne voiture

Les nombreuses solutions pratiques sont toujours présentes chez Skoda. On a assez écrit sur le parapluie dans la porte ou sur le grattoir à glace dans le couvercle du réservoir, il y a maintenant aussi une prise USB sur la garniture de toit pour une caméra de tableau de bord, par exemple, et les poches à l'arrière des sièges avant offrent désormais un compartiment pour un téléphone portable. Et oui, même si vous pouvez le juger superflu selon les régions: en plus du parapluie, il y a maintenant de la place pour un fouet si vous le souhaitez.

Pas bon marché par rapport à la concurrence, mais moins cher qu'une Volkswagen, et pratique, bien pensé et de conception moderne - les Tchèques continuent de miser sur leurs forces et leurs vertus avec chaque nouveau modèle. L'Octavia, nouvellement introduite en 2019, est devenue une voiture particulièrement astucieuse, intelligemment positionnée entre la compacte et le milieu de gamme, en tant que Combi qui ne coûte que 700 euros de plus que la berline.