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Il était déjà l'élève modèle chez Skoda, mais après un certain temps, un lifting doit simplement être fait. La voici: la Skoda Octavia ne ressemble plus à deux yeux concentrés avec une longue série de chansons, mais a maintenant un visage à quatre yeux. Cela peut vous plaire ou non - cela n'a pas changé la qualité du compact tchèque. Bien au contraire: le réglage fin du châssis permet à l'Octavia de rattraper complètement la Golf frère du Groupe - avec plus de longueur extérieure et d'empattement. Mais aussi à peu près au même prix. Qu'est-ce que le Tchèque a sur et surtout dans la boîte?
Design - L'Octavia avec des lunettes
La Skoda Octavia a fait peau neuve - personne ne peut le nier. À première vue, la refonte de la façade attire le regard. Et la première impression n'était pas exactement la meilleure: si le Tchèque était auparavant considéré comme simple, l'avant était désormais clairement plus polarisant. Mais il faut déjà dire une chose: dans Natura, tout est à moitié aussi sauvage. Il faut encore s'habituer au visage à quatre yeux, mais à l'époque, vous avez réussi à le faire avec la Mercedes-Benz Classe E.
Une fois que vous avez vu la refonte en direct, elle ne s'ouvre plus autant - vous vous y habituez rapidement. Le fait est que la valeur de reconnaissance a augmenté et que le nombre de membres de la famille augmente. Enfin, l'actuel entraîne également Skoda Kodiaq avec un visage à quatre yeux, quoique plus subtil. La calandre plus profilée, qui est complétée par un bourrelet sur l'aile correspondante, offre également plus de confiance en soi. Quoi d'autre? Tout ne reste pas le même, mais il ne s'est pas passé grand-chose au reste du corps. La vue latérale est donc toujours droite et simple. Il ne s'est rien passé non plus à l'arrière: les plus évidents sont les feux arrière noircis avec un nouvel intérieur.
Intérieur - vaisseau spatial Columbus
Il n'y a guère de Skoda qui ne plairait pas avec trop d'espace. Bien sûr, le Citigo correspond à ses frères et sœurs d'entreprise, mais offre plus que le strict minimum pour une petite voiture. C'est donc avec Octavia, Fondamentalement, le Tchèque est classé comme une classe compacte, mais envahi par une longueur extérieure de 4,67 m et un empattement de 2,68 m. C'est dix ou sept centimètres de plus qu'un Golf Variant jette dans le plateau de pesée. Les occupants en ont naturellement profité. Le manque d'espace est un mot étranger à l'avant et à l'arrière.
Si la position assise dans le siège du conducteur est ajustée, quelqu'un peut même s'asseoir derrière moi de manière décente. Même sur de longs voyages. Plus le siège avant est petit, plus l'espace à l'arrière est bien entendu généreux. Il n'y a pas non plus de raisons de se plaindre en ce qui concerne l'opération: tout est facilement accessible et a une sensation agréable. Bien sûr, ici et là, les plastiques utilisés pourraient être un peu plus précieux, comme sur la poignée de porte intérieure, mais d'une manière ou d'une autre, l'avantage de prix de l'Octavia, bien que petit, par rapport à son concurrent de Wolfsburg doit être expliqué. C'est aussi bien que le Tchèque l'aime avec beaucoup d'étagères utiles. En plus de la boîte à gants obligatoire (et refroidie), il y a une étagère dans la console centrale, qui est complétée par de nombreuses autres options de rangement. Le compartiment sous la climatisation est particulièrement intéressant, car il offre enfin la possibilité de charger par induction. Et les porte-gobelets de la console centrale ont également intégré une astuce «tout simplement intelligente»: leur conception spéciale signifie que les bouteilles de 0,5 litre sont confortablement serrées afin de pouvoir être ouvertes d'une seule main pendant la conduite.
Le coffre, cependant, n'est pas uniquement une question d'intelligence. Non, son truc est différent: la taille pure. 610 litres attendent d'être remplis de toutes sortes de marchandises. Si vous tirez le levier à gauche et à droite, le dossier de siège arrière respectif se replie agilement vers l'avant et agrandit le compartiment de chargement à 1.740 litres. Le break tchèque ne vous empêche pas d'emporter avec vous des objets de style de vie tels que des VTT, une visite au magasin de meubles ou le déménagement de votre meilleur ami.
Soit dit en passant, le nouveau système de navigation Columbus connaît le chemin vers l'appartement du nouvel ami. Avec sa diagonale d'écran de 9,2 pouces, il attire le regard sur le tableau de bord et plaît avec un affichage brillant. Intégré sont non seulement une manipulation absolument accrocheuse, mais en plus de la navigation également la téléphonie Bluetooth ou la réception radio numérique DAB. Dans le même temps, il intègre parfaitement le smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay et reflète intelligemment la surface de l'appareil terminal respectif sur l'écran d'infodivertissement. Les nuances d'Apple CarPlay sont meilleures, mais cela n'a guère d'importance. Au contraire, cet infodivertissement a perdu ses commandes. Le volume ne peut être réglé qu'à l'aide de deux boutons numériques. Ce n'est ni rapide ni précis. Mais il y a un rouleau sur la cantonnière, avec lequel le volume peut être réglé rapidement et intuitivement. Malheureusement, la même chose ne s'applique pas au zoom de la carte de navigation: si vous voulez regarder de plus près un point, vous devez faire le geste familier du smartphone à deux doigts. C'est distrayant pendant la conduite.
Impressions motrices - changement de caractère
À ce stade, certains peuvent penser que ce seront les changements apportés au lifting. Après tout, il s'est déjà passé beaucoup de choses: le nouvel extérieur, le nouvel infodivertissement - est en fait suffisant. D'autant plus que la Skoda Octavia n'était pas une des voitures difficiles à conduire. Et pourtant: le confort de conduite n'a pas été la force du Tchèque pas si compact. Ici, cependant, les développeurs ont fortement déposé et presque inversé son caractère.
Si le prédécesseur a parfois trébuché un peu maladroitement sur les bosses, le modèle actuel abandonne complètement cette habitude. La voiture d'essai, équipée du train de roulement réglable DCC, a habilement corrigé la négligence des constructeurs routiers dans tous les modes. Même en mode sport, la conception filtre les bosses grossières et rend cette caractéristique absolument adaptée à un usage quotidien. Elle pourrait utiliser un peu plus de poivre. Normal, en revanche, convient le mieux pour le voyage quotidien au menu pour enfants, au shopping ou au bureau. Le confort, par contre, est trop confortable à mon goût et laisse le break se balancer de temps en temps. Néanmoins: le pas vers le confort était le bon.
Le DCC s'accompagne également du réglage de la direction et de la caractéristique d'accélérateur. Les forces de réinitialisation dans le volant augmentent considérablement avec le mode Sport, alors qu'elles sont à peine perceptibles en mode Confort. Si vous souhaitez avoir un mélange de tout, choisissez simplement le mode individuel et vissez votre configuration personnelle ensemble. Cependant, il ne doit pas nécessairement s'agir du châssis DCC. La configuration conventionnelle des amortisseurs à ressort devrait également répondre à des exigences élevées et économiser quelques dollars sur le budget sensible des ménages.
Le 2.0 TDI avec 150 ch, transmission intégrale et boîte de vitesses DSG était disponible pour les moteurs. L'unité apporte ses 340 Nm à 1.700 tr / min au vilebrequin, ce qui la rend agréablement puissante. Il reste à voir si le lecteur 4 × 4 est vraiment nécessaire ici. Cependant, le profil d'utilisation de l'acheteur potentiel en décide également. Cependant, il n'a pas été ressenti sur les routes sèches du Portugal que le TDI devait faire face à des problèmes de traction. La DSG à sept rapports est également une variante agréable de la boîte manuelle à six rapports. Elle trie les rapports de manière totalement discrète, mais a parfois tendance à être saccadée au démarrage. Sinon, il sélectionne bien les vitesses et donne peu de critiques. Cela vaut également pour la consommation. Au cours d'une promenade tranquille mais pas trop réservée, l'ordinateur de bord affiche 5,6 litres. Si vous parcourez le gaz plus souvent, la valeur passe à 6,5 litres en moyenne. L'Octavia consommera beaucoup plus si vous utilisez en permanence son potentiel de 210 km / h de vitesse de pointe et une accélération de 8,4 secondes pour le sprint standard, mais cela n'est pas à critiquer.
Conclusion - optimisation avec caractère
Vous pouvez penser ce que vous attendez de la conception, la nouvelle Skoda Octavia ne manque pas de son caractère et de son indépendance. Mais c'est une impression subjective qui n'a rien à voir avec les nouveaux talents. Il y a, par exemple, le confort de suspension impressionnant ou le grand système d'infodivertissement. Ce qui est également resté, c'est l'espace considérable et la sophistication des composants du Groupe. Seul le prix n'est plus aussi chaud qu'avant: 32.750 XNUMX euros représentent déjà un trou considérable dans le budget familial.