Les voitures électriques neuves ou révisées sur le marché sont généralement autorisées à prendre une longue gorgée de la gamme. Dans le cas de la troisième génération à partir d'avril 2017 Smart Fortwo Electric Drive n'était que suffisant pour une gorgée. Malgré le dopage de gamme modeste, le Zwergstromer a pu nous impressionner avec de nombreuses innovations et des caractéristiques de conduite considérablement améliorées.
Comme vous le savez, l'expérience vous rend intelligent et Smart a déjà acquis beaucoup d'expérience avec l'utilisation pratique du Fortwo ED. «Nous pouvons dire que notre client moyen parcourt 35 kilomètres par jour», explique l'ingénieur de développement Jürgen Duda, responsable du groupe motopropulseur de la nouvelle édition. La Fortwo ED est censée être une pure voiture de ville, pour laquelle la batterie précédente d'une autonomie de 145 kilomètres était suffisante.
Il y a une nouvelle batterie avec de nouvelles cellules lithium-ion de LG, mais avec 17,6 kWh, elle offre exactement la même capacité de stockage qu'auparavant. Grâce à une nouvelle transmission plus performante issue du Renault Zoé, une augmentation de gamme a néanmoins été réalisée. Le moteur synchrone triphasé excité séparément ne consomme que 12,9 au lieu de 15 kilowattheures aux 100 kilomètres de la batterie, c'est pourquoi le nouveau Fortwo est 15 kilomètres plus loin qu'auparavant avec la même quantité d'électricité.
La portée officielle de 160 kilomètres est la valeur du banc d'essai NEDC, qui est connue pour n'avoir aucune prise dans l'utilisation quotidienne de la voiture, concède Duda. Smart suppose donc une portée réaliste d'au moins 120 kilomètres. Cependant, cela dépend beaucoup du conducteur et des circonstances externes. Après un tour d'essai dans le plat Miami, tempéré de manière optimale pour une batterie d'entraînement, notre E-Smart avait encore 66% de la puissance de la batterie après 53 kilomètres. Extrapolé, il en résulte une autonomie pratique de 140 kilomètres. Et même le mode éco n'a pas été activé, ce qui réduit les performances dans les spécifications américaines que nous avons testées et libère quelques kilomètres supplémentaires. Pour le marché allemand, l'ED bénéficiera même d'un mode éco intelligent avec récupération adaptative. À l'aide d'un capteur radar, des niveaux de récupération adaptés à la situation du trafic sont sélectionnés.
La conduite Renault fonctionne non seulement plus efficacement, mais elle est également plus silencieuse. Alors que le bourdonnement d'un tramway était encore très présent chez le prédécesseur, le nouveau lecteur a produit des tonalités moins intrusives. En plus d'une réduction de l'acoustique de l'entraînement à haute fréquence, le véhicule est généralement plus silencieux car la carrosserie, qui a également été développée en collaboration avec Renault, a appris de meilleures manières en termes de bruit et de vibrations. Le nouvel ED est plus proche que jamais de l'idéal souvent cité de la mobilité électrique supposée silencieuse, qui a incité Smart à proposer en option un générateur de sons. Cela avertit les piétons à des vitesses inférieures à 30 km / h, après quoi le vent et le bruit de roulement sont suffisants.
Le confort de conduite s'est également sensiblement amélioré. Alors que le prédécesseur était une bosse nerveuse, qui passait parfois les conditions routières vers le haut sans filtre, la nouvelle réagit confortablement aux nids de poule. De plus, grâce à sa piste plus large, la Smart est plus arrondie et plus adulte. Néanmoins, avec un rayon de 6,9 mètres, il reste maniable. Et il est également agréable à conduire, car grâce à la batterie logée dans le plancher du véhicule, il a un centre de gravité particulièrement bas, ce qui est avantageux pour les virages rapides.
Étant donné que le moteur puissant de 60 kW / 81 ch envoie toujours son couple complet de 160 Newton mètres spontanément dans la propulsion, le véhicule d'une tonne semble presque aussi vivant dans les sprints courts qu'une voiture de sport. En cas de sprints courageux dans le trafic urbain, les passagers sont pressés dans les dossiers. L'air devient rapidement mince vers le haut. Le sprint standard à 100 km / h prend 11,5 secondes. Un maximum de 130 km / h est possible, 5 km / h de plus qu'auparavant.
Les processus de facturation peuvent également être plus vifs à l'avenir. Alors que le temps de charge sur une prise standard de 230 volts et 12 ampères continue de prendre six bonnes heures, un nouveau chargeur embarqué standard 7,2 au lieu des 3,3 kWh précédents peut pomper dans la batterie, à condition qu'une boîte murale de 230 volts soit chargée et 20 ampères fournit l'électricité. Ensuite, le 80 pour cent est atteint après un bon 3,5 heures. De plus, Smart ajoutera un chargeur rapide en option à sa gamme à l'automne 2017, qui injecte 3% d'énergie dans la batterie à 230 x 32 volts et 45 ampères en 80 minutes. Bien que Smart soit susceptible de facturer une somme élevée à trois chiffres pour le chargeur rapide, le chef de produit responsable Rouven Remp s'attend à un taux d'installation élevé.
Malgré un certain nombre d'innovations et d'améliorations, le prix du Fortwo Electric Drive Coupé a baissé de 1.700 22.000, à environ 8 70 euros. Cette circonstance gratifiante est principalement due à la baisse des coûts de production de la batterie, pour laquelle Smart a d'ailleurs prolongé sa garantie à XNUMX ans. Un cas de garantie se présenterait si les performances de la batterie tombaient en dessous de XNUMX% de ses performances d'origine.
Compte tenu de la baisse des prix, la Smart Fortwo ED est l'un des véhicules électriques les moins chers du marché, d'autant plus qu'il n'y a pas de frais supplémentaires pour la location d'une batterie. La prime de 4.000 22.600 euros pour les voitures électriques offre actuellement une incitation supplémentaire à acheter en Allemagne. Mais même subventionnée, la Fortwo ED reste assez chère par rapport aux petites voitures à moteur thermique. Pour le même prix, vous pouvez également obtenir deux Renault Twingo qui n'ont pas de handicap de gamme et proposent également quatre places. Parlant de quatre lieux: à l'avenir, il sera également possible de proposer une Smart comme Forfour électrique, qui sera lancée au printemps avec la Fortwo ED Cabrio (à partir de 25.2000 XNUMX €) et le Coupé au printemps.
Ce n'est qu'entre 2020 et 2025 que Mercedes s'attend à ce que le niveau de prix soit compétitif par rapport aux modèles à moteur à combustion, compte tenu de la dégradation constante des coûts de batterie. (Mario Hommen / SP-X)