Slalom espagnol au Tyrol du Sud - The Seat Alhambra FR - Line

La camionnette familiale d'origine espagnole

Si vous marchez jusqu'à votre voiture dans le parking du plus grand aéroport d'Allemagne, vous pouvez facilement voir que l'Allemagne est un pays combiné. Parfois plus, parfois moins de lignes de toit, parfois avec, parfois sans barres longitudinales, qui basculent vers le hayon. Mais quand il s'agit d'espace dans le compartiment de chargement, d'aptitude aux familles et d'espace, une fourgonnette est imbattable. La Seat «Alhambra», dont la première génération a été introduite il y a 20 ans, reste le modèle à succès pour la famille, les loisirs et les loisirs, mais bien sûr aussi pour les clients professionnels et les flottes. mein-auto-blog a testé l'Alhambra, qui a été mise à jour pour l'année modèle 2106, avec le package FR-Line au Tyrol du Sud.    

Si vous voulez agiter, vous devez être agile. Cela vaut pour les skieurs, les cyclistes et les motocyclistes, mais aussi pour les automobilistes. Maintenant, on ne pense certainement pas à un van d'abord, quand on parle de descentes rapides sur des routes goudronnées sinueuses. À moins qu'il n'y en ait un dans lequel le nom semble être le programme. L'abréviation FR pour Formula Racing caractérise Seat non seulement les modèles petits ou compacts comme décidément sportifs. L'année dernière, les Espagnols ont également accordé à l'Alhambra un équipement FR-Line en plus d'un léger lifting. En plus de légères retouches sur la calandre avec des lamelles s'étendant désormais transversalement et les nouveaux feux arrière à LED, la ligne FR avec une bande décorative sur les panneaux latéraux, les phares Bi-Xeon, les roues en alliage 17 pouces et surtout une tenue sportive à l'intérieur attirent l'attention , Nous nous glissons dans les sièges sport chics en mélange cuir-Alcantara avec surpiqûres rouges, que l'on retrouve également sur le volant aplati et adhérent en bas et dans le brassard du levier de vitesses.

Malgré le couple 340 Newtonmeter qui manque parfois dans les virages serrés en montée, parfois la pression nécessaire

Cela suscite de grandes attentes. Sur le chemin du Jausenpass, dans le Tyrol du Sud, qui fait un peu plus de deux mille mètres de haut, le litre 150 PS 2,0 PS sera exigé en vue du sept tonnes de deux tonnes. Même un changement de vitesse diligent des six vitesses n'aide pas, car malgré le couple 340 Newtonmeter une ou l'autre fois dans un virage en épingle à cheveux étroit, il manque la pression nécessaire. Mais la couverture de neige fraîche et scintillante blanche sur le col ne peut pas perturber notre Alhambra. Imperturbable, il fait avancer ses quatre roues motrices, tandis que d'autres ont déjà capitulé. La Haldexkupplung électronique se ferme chaque fois que les roues avant sont submergées seules par la propulsion et distribue la puissance à l'arrière. La descente dans la vallée du Passeier, la camionnette espagnole se déplace à nouveau à traction avant. Malgré sa longueur de mètres 4,85, il se déplace avec le bien équilibré entre le confort de la suspension et la suspension dynamique pratique comme une voiture.

Les portes coulissantes électriques ne sont pas bon marché, mais utiles dans les espaces de stationnement étroits

Il oscille en douceur dans les innombrables courbes, sans commentaires douloureux de l'arrière, les deuxième et troisième rangées de sièges restent vides aujourd'hui. Dans l'un des parkings panoramiques surpeuplés, nous apprenons à apprécier l'avantage des portes coulissantes électriques lorsque nous atteignons la caméra sur la banquette arrière. Même s'ils ne sont pas vraiment bon marché avec un supplément de 1190 euros. La troisième rangée de sièges coûte également 965 euros. Néanmoins, la version d'entrée de gamme du Sharan structurellement identique coûte environ 3000 euros de moins que son frère de Wolfsburg. L'Alhambra la moins chère en tant que moteur essence de 150 ch démarre à 30.065 37 euros, l'Alhambra Fr-Line est disponible à partir de 980 XNUMX euros.

Données techniques