Sprint Sumo - La nouvelle Porsche Cayenne Turbo

Imaginez que l'équipe nationale japonaise de sumo se rende aux Jeux olympiques et y participe sur le 400m haie. Un désavantage naturel résulterait d'un avantage naturel. Simplement en changeant la discipline dans laquelle vous compétitionnez. C'est ainsi que vous pouvez imaginer le problème si vous voulez transformer un SUV de 2.2 tonnes en voiture de sport. Mais qui, sinon Porsche, devrait y réussir? Et c'est exactement ce que vous avez fait avec la première génération. Maintenant, la troisième génération du Cayenne était disponible pour le premier test - et encore une fois la question se pose: cela peut-il fonctionner? 

Essai: Porsche Cayenne Turbo

Lutteurs et sprinteurs de sumo en union personnelle

La troisième génération du Cayenne partage également la plateforme avec les frères du Groupe. Audi Q7 et Bentley Bentayga sont sur la même plate-forme. Cependant, vous ne voyez pas cela dans le SUV de sport de luxe de Zuffenhausen. En matière de design, en particulier, les gens ont pris les choses faciles. On peut critiquer cela d'une part - mais c'est maintenant normal. La roue ne peut pas être réinventée à chaque fois. De face, les entrées d'air massives ont notamment un impact sur le spectateur; en marge, on remarque à peine que le nouveau Cayenne est 9 mm plus bas que son prédécesseur. Vous pouvez voir plus tôt qu'il a grandi d'un bon 6.5 centimètres.

Même si Zuffenhausen a dû s'appuyer sur la plate-forme de la société mère pour diverses raisons, ils suivent leur propre voie avec des composants stratégiquement importants. Chez Porsche, les gens sont fiers des changements qui ont précédé les frères du groupe. L'essieu arrière et l'essieu avant sont les propres développements de Porsche, et le groupe motopropulseur est également basé sur ses propres idées.

Il existe également d'autres innovations telles que l'aérodynamique active, un système de freinage spécial et le concept de fonctionnement intérieur de la Panamera.

Pas du tout?

En ce qui concerne les moteurs, Porsche mise sur les moteurs turbo dès le départ. En plus d'un 340 PS puissant V6 avec mono turbo est un 2.9 litre V6 bi-turbo avec 440 PS pour le choix et le V8 bi-turbo avec 550 PS, que nous avons choisi en Crète pour un premier test.

Comme le Cayenne Turbo, il marque actuellement le sommet de la chaîne alimentaire des SUV sportifs. Et cela avec un poids de 2.2 tonnes facilement. Voilà pour le sujet: «Équipe nationale de sumo». Afin de ne pas mourir de faim impuissante sur le 400 m haies, Porsche fouille profondément dans son sac d'astuces. Le V4.0 de 8 litres se met au travail de manière convaincante avec ses 770 Nm. Mais la performance n'est pas tout, il faut maîtriser les masses. Le Cayenne haut possède donc également toutes les caractéristiques fascinantes de la production en série qui devraient être commandées en option avec un moteur plus bas.

Les quatre roues motrices du Cayenne sont équipées d'une distribution de couple et d'une vectorisation de couple variables et domestiquées clairement à l'arrière. Pour la première fois, Porsche mise sur des pneus mixtes pour le Cayenne. Avec des pneus 285 sur l'essieu avant et des 315ers sur l'essieu arrière, le turbo est dépoli de façon convaincante. Tout le parcours en pouces 21. De plus, comme avec la Panamera, pour la première fois une direction d'essieu arrière active pour le gros SUV. En plus des avantages évidents en termes de manipulation, cela réduit également le rayon de braquage à des compteurs 11.5 gérables.

Pour la première fois, un aileron arrière actif trône à l'arrière du SUV. Un angle de réglage jusqu'à 30 ° lui permet d'effectuer diverses tâches. En plus d'optimiser la résistance de l'air, il fonctionne également pour le confort des passagers. De cette manière, lorsque le toit panoramique est ouvert, il compense le flux d'air et évite les bourdonnements désagréables à l'intérieur. À partir de 170 km / h, il fonctionne également comme un «aérofrein» et peut raccourcir la distance de freinage jusqu'à 250 mètres en cas d'arrêt d'urgence à partir d'une vitesse de 2 km / h.

770 Nm sont un argument

Le Cayenne Turbo propulse subtilement l'essence brûlée dans la propulsion. Sparbrötchen et les comptables pourraient augmenter l'efficacité de l'entraînement, s'ils renoncent au V8 et choisissent, par exemple, le V6 moderne bi-turbo. Mais sérieusement. Un SUV Porsche avec moins de pots 8? Cela ressemble à l'auto-mortification. Alors, entrez dans le sumo le plus sportif que le train de cendres ait jamais vu.

Et je le pense. Quatre roues motrices polarisées vers l'arrière. Suspension pneumatique efficace à trois chambres, stabilisation active du roulis et vectorisation du couple - tout est mis en réseau et contrôlé via le nouveau contrôle de châssis 4D de Porsche. Le fait que les Pirelli P Zero soient montés dans une taille presque immorale s'occupe du reste, le Cayenne permet une nouvelle interprétation des limites physiques. Il démystifie tous les autres «SUV sportifs» comme des sumos gras et maladroits. Se jette dans les courbes comme s'il ne savait pas quel poids à vide est inscrit dans l'immatriculation du véhicule. Sous-virage? Même grossièrement provoqué, il s'en éloigne et distribue tellement de puissance en direction de la roue extérieure de virage arrière qu'il se redresse hors de la courbe.

En termes de son, le huit cylindres de 4 litres devrait en montrer un peu plus - mais comme excuse, le système d'échappement sport en option n'était pas installé - le son était donc très modeste. Seulement subtil.

carbure de tungstène 

L'une des disciplines suprêmes chez Porsche a toujours été l'accélération négative. Le freinage. Vous ne vous permettez pas de déraper. Et cela bien que notre voiture d'essai n'ait même pas installé le bouchon en céramique disponible en option. Au lieu de cela, des disques de frein massifs de 415 mm brillaient dans une teinte anormalement claire sur l'essieu avant. Presque aussi lisse qu'un miroir. Les disques en fonte grise encadrés par un étrier fixe à dix pistons sont l'une des innovations de Porsche. PSCB signifie «Porsche Surface Coated Brake». Un revêtement en carbure de tungstène permet à la vitre de briller de manière éclatante et uniforme, comme un miroir, après une courte période de rodage. Ce revêtement à haute résistance prolonge la durée de vie, garantit un outil de freinage stable et, en passant, il réduit la formation de poussière de frein. Cela peut sembler idiot, mais l'une des caractéristiques les plus importantes du nouveau PSCB est, en fait, que les jantes sont à peine obstruées par la poussière de frein.

Il est bon que, malgré toute la beauté, les valeurs intérieures et les performances du système de freinage soient si convaincantes. Parce qu'avec 286 km / h, ce lutteur de sumo risque de laisser beaucoup de sprinter dans le sillage.

Si vous aimez rouler sur de longues distances, mais que vous êtes désaltéré par la soif (15+ litres en vrac) du Turbo - vous pourrez également commander un diesel dans l'année à venir (peut-être 18 mois). Et si vous ne faites que vous déplacer entre la villa Bauhaus et l'école, vous trouverez bientôt une variante hybride rechargeable.

L'intérieur devient le salon

Quiconque connaît la nouvelle Porsche Panamera connaît désormais l'intérieur du Cayenne. Un grand écran tactile de 12,3 pouces domine le tableau de bord, y compris une élégante couche de laque noire avec écran tactile. De même le cockpit. Deux écrans TFT de 7 pouces encadrent un compte-tours analogique rond et convainquent avec un affichage magnifique, un contraste élevé et des graphismes aimants. Le fait que Porsche propose également Amazon Music comme application pour le PCM pour la première fois et que la commande vocale a été étendue à un point tel que vous pouvez maintenant également activer le chauffage des sièges avec lui - les détails sont au bord d'une atmosphère de bien-être impressionnante.

Conclusion de Habby:

Personne ne sera surpris que le Turbo soit tout, mais pas une bonne affaire, à un peu moins de 140.000 15 €. Vous pouvez le sentir à chaque coin de rue que vous pourriez vous appuyer sur 770.000 ans d'expérience et 400 XNUMX prédécesseurs vendus. Jamais auparavant un SUV n'avait été aussi capable de combiner à la fois le confort de voyage sur de longues distances et le dynamisme sans restriction que l'on associe à un habitant de Zuffenhausen - pardonnez-moi, dans le tablier court d'un lutteur de sumo. Ce Cayenne repousse la concurrence. Également sur le parcours du XNUMXm haies.

Moteur et transmission

Dimensions et performances